3月9日，上海電氣風電集團股份有限公司（下稱“電氣風電”）宣布審議通過了《變更募集資金投入方式的議案》，同意募集資金投資多個風電項目，其中就包括“投資定制深遠海運維母船項目”，這也是我國首個風電整機廠商投建的海上風電運維母船項目。
我國海上風電行業(yè)蓬勃發(fā)展，專業(yè)運維船舶的需求與日俱增，推動海上風電運維船制造不斷邁向?qū)I(yè)化。
運維市場成“香餑餑”
根據(jù)電氣風電發(fā)布的公告，該公司海上風電業(yè)務(wù)逐年增加并逐步向深遠海擴展，為保證未來能夠快速、高效、安全地滿足海上風電運維服務(wù)需要，定制運維母船成為必要。根據(jù)計劃，電氣風電將定制兩艘海上運維母船，計劃建設(shè)周期分別為25個月和23個月。
海上風電運維母船能夠?qū)⒋罅苛悴考瓦\維人員運送到海上風電場，在海上連續(xù)停留時間可達1個月，即使在惡劣復(fù)雜的海況下，也能夠保證運維人員和風電零部件從船上到風機的安全轉(zhuǎn)移。
近幾個月來，海上風電運維船也成為了運維市場的“香餑餑”。去年10月，中國船舶集團海裝風電投資建造的專業(yè)風電運維船下水，這是我國首艘正式投入使用的專業(yè)風電運維船，可搭乘12名運維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運維。同年11月，國電電力自主設(shè)計的、針對舟山群島附近海域環(huán)境定向開發(fā)的首艘專業(yè)運維巡檢船也投入使用。
“我國沿海省份海況不同，為了保證海上風電運維工作的安全性和通航的經(jīng)濟性，專業(yè)的海上風電運維船已經(jīng)成為剛需?！敝袊Ｑb旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風電工程技術(shù)有限公司海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森在接受記者采訪時表示。
直擊行業(yè)痛點
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與歐洲國家相比，我國海上風電行業(yè)發(fā)展時間相對較短，運維經(jīng)驗存在明顯不足，海上風電運維行業(yè)尚處于起步、探索階段，面臨可達性弱、安全風險大等行業(yè)痛點。據(jù)財通證券測算，海上風電運維成本在我國海上風電項目總投資中的占比相對較高，可達近20%，是同等裝機容量陸上風電場的2倍以上。
某船舶設(shè)計企業(yè)高管公開表示，目前國內(nèi)運維船市場中，六級以上風力情況下可用的風電運維船數(shù)量很少，風電運維船的舒適性較差、運維人員暈船情況頻出，船舶配套裝備也存在更新不及時的問題。
有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，過去數(shù)年里，我國海上風電多使用鋼制的普通運維船，效率低下、抗浪性能較弱，缺少配套設(shè)備。隨著我國海上風電裝機快速擴張，福建、江蘇等省針對海上風電相關(guān)船只出臺了管理條例，提出了更高要求，專業(yè)化的海上風電運維船應(yīng)運而生。
“經(jīng)過了‘搶裝潮’以后，整個海上風電運維船的市場趨于規(guī)范。隨著政府部門監(jiān)管力度不斷加強，專業(yè)運維船經(jīng)濟性凸顯，更多廠家將目光投向了這個領(lǐng)域?！睖貥渖硎荆坝绕湓趶V東、福建等海況相對復(fù)雜的區(qū)域，當?shù)仫L電廠家正加大相關(guān)投資布局。”
精細化運維成為共識
2021年10月，我國首次超過英國，成為全球最大的海上風電市場，業(yè)界普遍認為，我國海上風電的市場空間已經(jīng)打開，海上風電運維船舶的需求快速上漲。
行業(yè)研究機構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^9000臺風機的吊裝需求，其中有超過2000臺將被放置在離岸40公里以外的海域，風電安裝船和運維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長。截至去年12月，新造運維母船的投資額已達到6.67億美元，同比增長幅度高達143%。
2021年10月，我國風電安裝船利用率達到了98%，在風場作業(yè)的船舶數(shù)量達到69艘/月，同比增長幅度為183%。
業(yè)界普遍認為，面對龐大的市場空間和愈加嚴格的管理條例，精細化運維已經(jīng)成為了我國海上風電運維市場的共識。利用專業(yè)化定制的海上風電運維船，確定標準化、高效率的運維流程，利用智能運維平臺形成有效的故障預(yù)警機制，同時不斷優(yōu)化運維策略，已經(jīng)成為海上風電運維行業(yè)的重要發(fā)展方向。
評論