在電動汽車整車企業(yè)加緊技術(shù)突破的同時，行業(yè)標準也在加緊制定中。近日，由全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》發(fā)布會在北京舉行。作為電動汽車標準體系建立的綱領(lǐng)性文件，《路線圖》的發(fā)布已顯得有些滯后，2016年已完成制定的標準，在《路線圖》中仍被標注為“緊急”。
此外，根據(jù)汽車標準化研究所總工程師周榮的通報，目前，我國電動汽車現(xiàn)行有效標準已達106項，但全部為推薦性標準，《電動客車安全技術(shù)要求》《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》《電動汽車安全要求》等三項強制標準預(yù)計在今年底定稿。
由于《路線圖》的時間跨度較長（2016~2025年），因此，國家標準委工業(yè)標準二部副主任王莉在發(fā)布會上表示，《路線圖》每兩年將進行一次更新，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進行不斷總結(jié)和調(diào)整。
電動汽車標準將成體系
據(jù)記者了解，去年1月11日，《路線圖》就已在北京召開評審會，當(dāng)時預(yù)計短時間內(nèi)能公布；但直到今年5月，汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬才公開表示，已接到工信部通知，《路線圖》已完成相關(guān)簽批；而直到7月4日，《路線圖》才最終發(fā)布。
《路線圖》顯示，電動汽車各項標準的制定分為緊急（2016年完成）、短期（2017年完成）、中期（2018~2020年完成）、長期（2021~2025年完成）共四個階段。不過由于路線圖發(fā)布的滯后，需要在今年完成的標準才處于“緊急”階段。
汽車標準化研究所相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“電動汽車標準的制定一直在進行，與《路線圖》發(fā)布與否并無太大關(guān)系，《路線圖》只是讓外界知道電動車準備做多少標準?！?/p>
以5月發(fā)布的《車用動力電池回收拆解規(guī)范》為例，該項標準在《路線圖》中標注為2016年完成，雖然《路線圖》遲遲未發(fā)布，但該標準已按時完成并通過審核，將在今年12月1日生效。
據(jù)了解，不僅電動汽車本身，相關(guān)領(lǐng)域也將被納入標準體系，國內(nèi)電動汽車行業(yè)現(xiàn)行共有106項標準，涉及電動車輛的有74項，涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施的有32項。
王莉在發(fā)布會上表示，電動汽車標準未來將是一個廣義的標準體系，不僅在于電動汽車本身，互聯(lián)、互通將是未來工作的主要方向。根據(jù)《路線圖》的規(guī)劃，電動汽車的標準體系覆蓋范圍包括電動車輛、界面和通信、基礎(chǔ)設(shè)施以及緊急救援、回收利用、運營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
一線企業(yè)參與標準制定
目前，國內(nèi)電動汽車行業(yè)共有106項標準，但是均為推薦性標準，并非強制國標。對此，捷豹路虎中國法規(guī)高級經(jīng)理王偉向記者表示，強標由于是強制執(zhí)行，所有企業(yè)都需遵守，因此相對而言，強制性標準會稍微寬松一些。
據(jù)劉桂彬介紹，今年，汽車標準化研究所的重要工作就是三項強制標準定稿，預(yù)計年底前提交審查。
據(jù)了解，在三項強標中，執(zhí)筆單位分別是比亞迪、宇通和寧德時代。王偉表示，每項標準均成立了工作組，其他企業(yè)在起草過程中也有參與，捷豹路虎這樣的外資企業(yè)也可提意見，供工作組參考。
對此，劉桂彬指出，“標準制定要充分發(fā)揮企業(yè)一線科研的力量和優(yōu)勢，但是宏觀把握由汽標委進行?！?/p>
不過由于標準最終審核還存在不確定性，上述三項強標定稿后何時能夠?qū)嵤?，目前尚無確切時間表。
