2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個(gè)，增加到年底的15萬個(gè)，當(dāng)年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。此外，汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示，私人乘用車的充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里。2017年，力爭新增充電樁80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)。
然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素，如車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通，目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。
如何破解充電設(shè)施存在的不兼容現(xiàn)象，北京市的探索提供了有益借鑒。
目前，北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)與8家運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)了跨平臺(tái)互聯(lián)互通。平臺(tái)接入并上線充電樁6000余個(gè)，其余充電樁正在調(diào)試與核準(zhǔn)中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實(shí)現(xiàn)通過公共管理平臺(tái)App啟停支付。
通過智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的難題，已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。根據(jù)國家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，2020年全國將有1.2萬個(gè)公共充電站在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，480萬個(gè)充電樁為500萬輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期。（文 立）
