最近身邊不少朋友都準(zhǔn)備出手自己的老車(chē)換置新車(chē)，其中也不乏早期購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型車(chē)主，由于早先純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程受限，現(xiàn)階段新車(chē)?yán)m(xù)航增加實(shí)為誘人。不過(guò)，新能源二手車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)的境況頗為尷尬，我們了解到，一位江淮純電動(dòng)車(chē)主花8萬(wàn)元買(mǎi)的新車(chē)，使用了三年后只買(mǎi)了2萬(wàn)元。
16萬(wàn)新車(chē)二手車(chē)報(bào)價(jià)7.5萬(wàn)
新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)已達(dá)三年之久，如果說(shuō)2014年是電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)元年，2015年就是新能源汽車(chē)受到市場(chǎng)認(rèn)可蓬勃發(fā)展的一年。電動(dòng)車(chē)型一方面受到政府補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，一方面較低的使用成本（充電費(fèi)用+養(yǎng)護(hù)費(fèi)用）讓新車(chē)消費(fèi)后市場(chǎng)利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)。
至2016年，超過(guò)10個(gè)品牌推出的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都超過(guò)200公里，甚至北汽新能源EH400電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到400公里。短短三年過(guò)去了，2013年那些第一批車(chē)主或多或少都有出售的想法或嘗試出售其手中的電動(dòng)汽車(chē)。
本著一探究竟的想法，我們決定對(duì)新能源二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行一次市場(chǎng)調(diào)查，我們也用一輛僅行駛7千公里的新車(chē)試水新能源二手市場(chǎng)，由于并不是此車(chē)車(chē)主，不能選擇在各類App、二手車(chē)平臺(tái)售賣(mài)。我們了解到，在各類二手車(chē)平臺(tái)寄賣(mài)的純電動(dòng)二手車(chē)，基本除江淮以外很少有他款新車(chē)，很可能其他品牌車(chē)型由于自身性能出眾依舊可以滿足用戶需求。
既然線上行不通，我們就選擇了線下北京花鄉(xiāng)這個(gè)最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)，此前一輛事故二手法拉利F12僅在此待了一周就被出售，這里也是各類稀有車(chē)型的聚集地，無(wú)論是內(nèi)銷(xiāo)還是外售二手車(chē)販均有門(mén)路。
本來(lái)，只要開(kāi)車(chē)來(lái)這里就會(huì)有一堆人蜂擁而至，不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)并不那么受歡迎。詢問(wèn)我們的人寥寥無(wú)幾，多數(shù)在觀看完外觀內(nèi)飾后均以無(wú)法出手為由拒絕。
為何二手車(chē)販并不感冒新能源車(chē)型，主要是銷(xiāo)路小、利潤(rùn)小、風(fēng)險(xiǎn)大，而且在二手車(chē)販中擁有新能源指標(biāo)可用于過(guò)戶的人并不多。由于此前北京施行搖號(hào)政策，過(guò)戶二手車(chē)需要車(chē)主將車(chē)過(guò)戶給二手車(chē)販，再經(jīng)由二手車(chē)販過(guò)戶給買(mǎi)家，實(shí)質(zhì)上到下一位買(mǎi)家新車(chē)已經(jīng)輪為三手車(chē)。
經(jīng)過(guò)我們的不懈努力，這輛價(jià)值16萬(wàn)元的新車(chē)，只被給出了7.5萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，還不及新車(chē)一半售價(jià)。由于純電動(dòng)車(chē)并不需要在購(gòu)車(chē)之初交付購(gòu)置稅，所有這些錢(qián)純折的是車(chē)價(jià)。
純電動(dòng)車(chē)殘值難定鑒定缺位
對(duì)于純電動(dòng)二手車(chē)，我們走訪發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車(chē)可以通過(guò)電腦檢測(cè)電池電量使用情況，充放電次數(shù)等相關(guān)信息。電動(dòng)機(jī)部分由于機(jī)械特性造成純電動(dòng)車(chē)幾乎不會(huì)有太大磨損，所以里程對(duì)其影響也不會(huì)太大，同時(shí)受限于續(xù)航與充電問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)基本上續(xù)航里程不會(huì)同時(shí)間燃油車(chē)成正比。對(duì)純電動(dòng)二手車(chē)殘值影響最大的，就集中在動(dòng)力電池組的衰減上，所以哪家電池的BMS控制系統(tǒng)先進(jìn)二手車(chē)也行對(duì)應(yīng)保值。
由于純電動(dòng)車(chē)型二手車(chē)鑒定機(jī)制不完善，以及充放電等基礎(chǔ)參數(shù)檢測(cè)機(jī)制均把控在廠商手中，所以目前純電動(dòng)二手車(chē)鑒定無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，固然形成了純電動(dòng)二手車(chē)無(wú)法流通的局面。
當(dāng)然也有部分廠家看到了老車(chē)主的難處，就在今年北汽新能源針對(duì)二手純電動(dòng)車(chē)發(fā)布了一些列換購(gòu)政策（只針對(duì)北汽旗下車(chē)型），北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)的三類人群--E150EV私人車(chē)主、國(guó)I燃油車(chē)車(chē)主 、國(guó)II燃油車(chē)車(chē)主。
詳細(xì)信息如下：
同時(shí)，北汽新能源聯(lián)合第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)《北汽新能源二手車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋從里到外的專業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目108個(gè)，填補(bǔ)了新能源汽車(chē)檢測(cè)評(píng)估的空白，對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源車(chē)二手車(chē)的流通大有裨益，影響深遠(yuǎn)。初步估算，純電動(dòng)汽車(chē)的回購(gòu)價(jià)格是市場(chǎng)售價(jià)的45%-55%(北京市場(chǎng)售價(jià)為8.48萬(wàn)元/9.69萬(wàn)元)左右，具體需根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況評(píng)估確認(rèn)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的預(yù)期。
同為早期進(jìn)入新能源市場(chǎng)的比亞迪也在為此進(jìn)行布局，據(jù)了解，比亞迪已在深圳本部建立動(dòng)力電池回收檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，由于比亞迪旗下純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航均在300km左右，現(xiàn)階段更換新車(chē)的需求幾乎寥寥無(wú)幾，但如果車(chē)主認(rèn)為自家車(chē)輛續(xù)航里程已達(dá)不到使用需求，可以到經(jīng)銷(xiāo)商處更換全新電池。
對(duì)比同期進(jìn)入純電動(dòng)二手市場(chǎng)的江淮而言，不僅沒(méi)有特斯拉這樣的廠家回購(gòu)政策，也沒(méi)有北汽系能源這樣的置換政策。對(duì)于動(dòng)力電池回收而言，采用外購(gòu)性質(zhì)的江淮新能源也只能有心無(wú)力。
總結(jié)：
目前就純電動(dòng)二手市場(chǎng)而言，并非真正達(dá)到需求頂峰。進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型均為2014年左右的老款車(chē)型，這些車(chē)主受制于各方面原因急切需要更新手中車(chē)輛。相對(duì)并不完善的檢測(cè)機(jī)制、定價(jià)機(jī)制為消費(fèi)者帶來(lái)了不小的損失，由于純電動(dòng)車(chē)型檢測(cè)均把控在廠家手中，例如北汽、比亞迪以及特斯拉這樣的廠家主導(dǎo)純電動(dòng)二手車(chē)的形式，是目前最為妥當(dāng)?shù)囊环N方式。
