工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。根據(jù)新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道7月14日消息，磐谷創(chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛分析，今年國家組織開展了規(guī)模浩大的新能源汽車騙補調查，這對新能源汽車的推廣應用會產(chǎn)生一定影響。但國家發(fā)展新能源汽車的方向不會改變，因此新能源汽車還會繼續(xù)快速增長。
馮飛透露，根據(jù)新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。
首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。
第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調整，提高補貼產(chǎn)品的先進性水平。
第三，推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。
馮飛還透露，推動出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》。按照國家要求，工信部會同有關部門提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成報批稿上報國務院。
根據(jù)中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《中國汽車動力電池發(fā)展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現(xiàn)技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現(xiàn)智能化制造，續(xù)航400公里純電池汽車的經(jīng)濟性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當。
馮飛要求，加快動力電池創(chuàng)新中心建設。6月30日，動力電池創(chuàng)新中心正式掛牌成立。
馮飛表示，國家將加嚴新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入。在準入標準上，已組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準、電動客車安全技術條件，即將發(fā)布實施。正在加快電池管理系統(tǒng)技術條件、動力電池編碼、規(guī)格尺寸等標準制修訂，將加快工作進度，早日出臺。
“在準入門檻上，我們已組織修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》，擬大幅提高企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提髙產(chǎn)品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見?！瘪T飛介紹。
現(xiàn)行《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》制定于2009年，已經(jīng)實施七年。當時政策的出發(fā)點是鼓勵企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，近幾年技術進步很快，準入門檻已經(jīng)相對偏低，需要盡快修訂，防止行業(yè)步入“散、小、弱”的發(fā)展態(tài)勢。
北京理工大學教授、北京市新能源汽車推廣應用專家組組長孫逢春透露，根據(jù)新修訂的準入規(guī)則，申請新建企業(yè)必須滿足多項條件。
具體來說，要具備純電動乘用車完整研發(fā)經(jīng)歷，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。同時，還要具備整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件。
