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前七月東風汽車新能源整車銷量同比翻番科技創(chuàng)新賦能發(fā)展新賽道

人民日報發(fā)布時間:2024-08-26 09:37:38

  從傳統(tǒng)零部件到智能座艙控制器,再到一體化壓鑄……日前成立零部件事業(yè)部的東風汽車,持續(xù)聚焦智能化、電動化,零部件業(yè)務向高技術、高價值轉型的規(guī)劃愈加清晰。

  “成立零部件事業(yè)部,統(tǒng)籌管理旗下零部件事業(yè),東風汽車集中資源推動新能源轉型升級。”東風汽車董事長、黨委書記楊青介紹,為適應產業(yè)之變、市場之變、產品之變,東風汽車大力推進改革,提速發(fā)展新能源事業(yè),取得初步成效。

  今年前7月,東風汽車銷售整車141.3萬輛,同比增長12.6%;其中,東風汽車自主品牌整車銷量76.8萬輛,同比增長45.9%;東風汽車新能源整車銷量45.6萬輛,同比增長113.6%,展現(xiàn)出轉型突破的良好發(fā)展態(tài)勢。

  扎實推進創(chuàng)新,新能源關鍵技術實現(xiàn)整體突破

  東風汽車研發(fā)總院新能源實驗樓內,一輛黑色SUV正在四驅動力總成試驗室進行臺架測試。“這是5月底上市的風神L7,試驗臺架上正在做滑行阻力測試。”試驗室負責人朱海波說,系統(tǒng)會模擬上下坡等各種路況,加載不同阻力,得到的測試數(shù)據(jù)將與道路實測數(shù)據(jù)比對,為優(yōu)化馬赫動力混動系統(tǒng)的匹配策略提供參考,以進一步降低新車型的油耗、排放等指標。

  在路對面的動力總成測試樓,下一代高熱效率發(fā)動機的測試也在進行。“馬赫動力超級增程系統(tǒng),搭載了熱效率45.18%的混動專用發(fā)動機,滿油滿電實測最大綜合續(xù)航里程超過2100公里。臺架上正在測試的,是下一代混動發(fā)動機,課題目標是將熱效率提升到47%。”測試負責人周夢祥表示。

  “無論是內燃機驅動,還是電力驅動,動力總成都很重要。”東風研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹,2021年發(fā)布的馬赫動力,如今已經發(fā)展出純電、混動、增程等多套技術方案,其中,集成了多項先進技術的馬赫動力十合一超高速電驅系統(tǒng),最高轉速每分鐘25000轉,能效比達到95%。

  馬赫動力是東風汽車深化研發(fā)領域取得的眾多成果之一。聚焦新能源和智能駕駛兩大賽道,東風汽車構建了以研發(fā)總院為中心,各事業(yè)單元研發(fā)力量協(xié)同發(fā)力的“1+N”研發(fā)體系,持續(xù)完善新能源品牌、平臺、關鍵技術資源等戰(zhàn)略布局。今年上半年,東風汽車新增授權發(fā)明專利1117件,累計擁有有效專利23925件,其中發(fā)明專利8837件。

  改革運行體制,多品牌戰(zhàn)略取得新成效

  白色吊具緩緩前行,剛剛上市交付的新能源SUV,依次進入嵐圖數(shù)字工廠總裝車間輪胎擰緊工位。不到10秒鐘,五軸自動螺栓擰緊系統(tǒng)便完成了雙側前輪輪胎擰緊工作。線側的液晶顯示屏上以3D動畫實時呈現(xiàn)生產線的每一步進展,車型VIN碼、扭矩力度、螺栓偏移角度等測量數(shù)據(jù),也同步上傳云平臺,并自動完成質檢。

  “在進行新能源工廠改造時,公司規(guī)劃了信息化、數(shù)字化、智能化方向,通過數(shù)智賦能,提升工作效率和產品品質,打造新能源高端品牌。”嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說。

  品牌高端化,技術創(chuàng)新是基礎。盧放介紹,公司成立3年來,自主開發(fā)了我國首個原生智能電動架構、“軟件定義汽車”的天元電子電氣架構、新一代智能多?;靹蛹夹g嵐海動力等核心技術,并在電機、減速箱、空氣懸架、車輛智能單元等關鍵零部件領域,帶動上下游企業(yè)固鏈、補鏈、強鏈,提升了產業(yè)鏈和供應鏈的韌性和安全水平。截至今年6月底,嵐圖累計申報專利3420件,授權專利939件,海外專利92件,位居新能源行業(yè)前列。今年前7月,嵐圖累計交付量同比增長97%。

  嵐圖品牌的快速發(fā)展,只是東風汽車推動完善全領域品牌格局中的重要一環(huán)。除了高端新能源市場,東風汽車還推出了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、聚焦主流市場的“東風”品牌,合力為用戶提供豐富的、多樣化的新能源產品。

  2023年,東風汽車啟動乘用車新能源“躍遷行動”,對東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行一體化,由集團總部直接運營,壓縮管理層級,實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。今年以來,東風汽車加速新能源新品投放,推出近10款新產品,新能源產品陣容進一步完善。

  “未來三年,東風汽車將投入超600億元,投放30款全新乘用車新能源產品、14款商用車新能源基礎車型。”東風汽車總經理、黨委副書記周治平說。

  本土技術賦能合資品牌,合資業(yè)務電動化轉型提速

  東風襄陽試車場的試驗跑道上,10多輛東風本田靈悉L測試車,正在分別進行車輛操穩(wěn)、NVH、動力性、空調性能等實車測試。“為確保9月上市車型的高品質,我們在量產前要完成四個批次總計約100臺車型的小批量生產,并且完成多輪實車測試。”東風本田研發(fā)工程師李智帥說。

  與傳統(tǒng)的新車型導入模式不同,靈悉L的原型車并不是來自合作伙伴本田,而是在本田技術專家的參與、指導下,由合資企業(yè)中方研發(fā)團隊主導產品定義、內外造型設計、零部件供應商選型、整車集成、測試、生產全過程的第一款整車產品。

  “無論是前引擎蓋上縱向延展的發(fā)光飾條造型,還是座艙五聯(lián)屏設計,都很新穎。”東風本田執(zhí)行副總經理潘建新介紹,對于東風本田本土研發(fā)能力而言,靈悉L更大的突破是,合資企業(yè)打破了原有零部件供應商的限制,自主選擇了國內在三電、智艙、智駕領域最有競爭力的供應商。“面對當前競爭激烈的新能源市場,增強成本競爭力也是各家車企的發(fā)力點,選擇國內成熟、高效的供應鏈,是破局的更優(yōu)解。”潘建新說。

  作為日產品牌首款本地化研發(fā)的新能源車型,在造型、感官品質、智能化、舒適性等方面,如何才能打造出越級的競爭力?在廣州花都,東風日產的全價值鏈團隊,展開了一場攻堅戰(zhàn)。

  “以日產全球技術和制造品質為根基,進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢,東風日產開創(chuàng)出‘GLOCAL(全球+本土)新模式’。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒介紹,東風日產正以更敏捷的開發(fā)模式、更快速的開發(fā)周期、更貼近中國客戶需求的智能化裝備,爭分奪秒,讓不少行業(yè)主流“黑科技”搭載到新車上。

  據(jù)介紹,聚焦新能源車核心控制、動力總成和平臺技術三大主線,圍繞智能架構、核心軟件、AI大模型應用,未來三年,東風日產研發(fā)投入將超過100億元,到2026年,投放7款新能源車型。其中,電池底盤一體化技術、800V超快充、超集成電驅以及大模型座艙、智能底盤將陸續(xù)量產搭載,下一代軸向磁通電機、分布式驅動、半固態(tài)/全固態(tài)電池等技術也將深入探索。

  為此,東風日產今年將新招聘600名研發(fā)技術人才,中長期目標是將開發(fā)團隊的人員規(guī)模提升到4000人以上,真正實現(xiàn)以本土團隊、本土標準、本土生態(tài)賦能整車研發(fā),實現(xiàn)新能源技術進階,加快產品端技術落地,推動企業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。


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