新能源事故車救援難度會高于燃油車，怎么救?

　　對于保有量節(jié)節(jié)攀升的新能源汽車而言，事故救援既是涉及生命財產安全的民生問題，也是值得引發(fā)行業(yè)關注的技術問題。

　　近日，某品牌新能源汽車高速行駛時遭遇事故，掉入河灘。救援吊車到達事發(fā)地后，將事故車移至路面。隨后，事故車被牽引至拖車上，準備運往維修廠。但是，拖車剛行駛不到100米，事故車突然冒起濃煙，并很快起火。救援人員只得立即停車，放下拖車板，讓著火車輛自行滑落地面，再火速將拖車開到安全距離外，這才避免了可能造成的更多損失和人員傷害。

　　由于動力系統(tǒng)變化，新能源汽車發(fā)生交通事故或遇到故障時，救援難度會高于燃油車。特別是電動汽車，其在很大程度上改變了過去分秒必爭的汽車救援模式與流程。

　　車輛救援遭遇意外屢見不鮮

　　如今越來越多的新能源汽車上路，給汽車救援行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。如何在救援過程中，最大限度兼顧及時和安全成為行業(yè)必須面對的課題。其中，安全既包括被救援車輛及人員的安全，也包括救援車輛及人員的安全。另外，還應確保采用正確的救援方式，以免救援不當給車輛造成二次傷害。

　　2023年2月，有網友拍攝的視頻顯示，山東煙臺一輛放置在拖車上的新能源汽車的車頭位置不斷有濃煙冒出，車輛底部頻現火花且期間伴有噼里啪啦的爆炸聲，大火很快蔓延到整輛車并引燃拖車，瞬間兩輛車都被燒得面目全非。

　　公開資料顯示，近年來全國各地消防救援組織陸續(xù)針對新能源汽車的救援開展了相關培訓和演練。近日，為應對即將到來的夏季，青海海北消防伊克烏蘭路消防救援站開展了新能源汽車基礎知識及滅火救援技術專題學習，向救援人員講述了新能源汽車事故應急救援處置方式、戰(zhàn)術要點、個人防護要求等事項，以及救援時要做好觸電、爆炸、中毒等險情防范措施，以免造成人員傷亡或者不必要的財產損失。

　　對于普通車主來說，應該具備一定的救援知識，否則切勿自行操作。

　　2023年元旦，武漢市民廖先生的車在路上因電量耗盡而拋錨。由于擔心夜間叫救援等待時間過長，廖先生讓朋友駕駛一輛車，利用拖車鉤將自己拋錨的車拖到最近的充電站。但充電時，車輛卻顯示無法充電。次日，車輛被拖車運到4S店，檢測顯示由于強行拖拽，導致車輛驅動電機損壞，需聯(lián)系廠家更換配件，費用由廖先生自行承擔。最終，通過湖北省消費者委員會的調解，該品牌生產廠家才表示，愿意承擔此次維修的大部分費用，廖先生則承擔工時費部分。

　　電動汽車救援更強調安全操作

　　不同于燃油車的驅動系統(tǒng)，新能源汽車由高壓驅動系統(tǒng)來提供動力，在使用過程中可能因為高壓系統(tǒng)故障或者碰撞等造成結構損傷，導致出現高壓泄漏、人員觸電、電池起火等安全風險。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會秘書長張士立指出，作為我國汽車消費領域的熱點和高速增長點，伴隨著新能源汽車大規(guī)模上路，相關用車問題層出不窮，其中就包括救援。

　　目前，我國各大電動汽車主機廠在相關救援設置上沒有統(tǒng)一的標準與設置，給救援人員造成很大的困擾。關注到這一問題可能會成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會在去年承辦的全國行業(yè)職業(yè)技能競賽暨首屆汽車救援員賽項中，就加入了電動汽車拖車救援的項目，不僅意味著在全行業(yè)最高等級的技術評比中已關注到電動汽車救援科目，更標志著在整個行業(yè)中電動汽車救援已成為近一階段的技術熱點。

　　據悉，目前中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會正在積極推動《電動汽車災害事故應急救援指南》標準的實施，同時依據標準開展新能源汽車救援操作步驟及規(guī)范的編寫。分會還深入救援企業(yè)開展相關培訓工作，2023～2024年先后組織新能源汽車救援培訓8場，培訓人數達400多人。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會主任、標準化領域專家于亞輝則提出，基于我國新能源汽車的快速發(fā)展，如何規(guī)范汽車救援企業(yè)服務管理，快速提升從業(yè)人員知識、技能成為當務之急。這就要求建立健全汽車救援服務領域相關的各項標準，并開展企業(yè)貫標和人員培訓工作。目前，中國汽車流通協(xié)會已建立實施了《汽車救援服務管理規(guī)范》團體標準，并基于這一標準，完成了《汽車救援服務管理規(guī)范》國家標準的立項。

　　另外，“汽車救援”職業(yè)已編入2022版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》中，并受國家部委主管部門的委托，開發(fā)完成了《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》，現已發(fā)布。

　　據張士立透露，近日新能源汽車售后服務規(guī)范國家標準已獲批立項。該標準不僅將對新能源汽車維修保養(yǎng)場地、技術和人員提出具體服務要求，還將結合相關法律和標準，規(guī)范新能源汽車智能網聯(lián)遠程升級服務、救援服務等方面流程，提升服務質量。

　　主機廠應優(yōu)化便捷救援設置

　　中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會主任、汽車救援領域技術專家陶偉俊告訴記者，救援人員在對事故車進行破拆時，必須提前做好高壓防護，還要充分了解車內高壓線束走向，是否存在高壓漏電。而燃油車則主要考慮車輛造成事故后是否漏油，防止火災的發(fā)生。在車輛破拆時，無須考慮車輛是否存在高壓電源。

　　燃油車遭遇事故或發(fā)生故障，拖車到達現場，經勘察后便可立即展開上板作業(yè)。新能源汽車則不同，發(fā)生事故后需要靜置半小時。如果半小時內，電池包溫度沒有變化，再進行拖車。在拖車前往定損維修點的過程中，救援人員還要密切觀察動力電池的溫度變化，一旦溫度上升要及時停車卸車，并及時拔打119電話。

　　在車輛駁載的過程中，使用輔助輪上板要做好底盤電池箱的防護，防止輔助輪刺穿電池箱造成漏電。

　　另外，在救援過程中，車用鑰匙要遠離車輛10米以上，最好用信號屏蔽盒裝起來。在停放車輛時，要遠離燃油車和建筑物，盡量選擇靠近消防水源，有條件的配備防水沙袋。

　　高壓線束位置須有明顯標識

　　張士立呼吁，主機廠要認識到當前電動汽車救援面臨的問題，關注在車輛救援方面的技術改進，為提升電動汽車救援便捷性和安全性做出貢獻。比如，電動汽車主機廠能夠統(tǒng)一在車機屏幕的明顯位置(一級界面)為救援設置明顯的“一鍵拖車”圖標，并在任何主頁顯示中均不能屏蔽、修改此圖標。盡量實現一鍵拖車按鍵，或減少開啟拖車模式的設置步驟，讓救援人員能夠以最快的速度完成拖車設置。

　　在高壓線束經過的A、B、C柱及門檻處設置明顯標識，方便救援人員破拆事故車時，繞開高壓線束進行剪斷作業(yè)，最大程度上保證汽車救援員不會受到高壓傷害。高壓維修開關要充分考慮到絕緣防護問題，最好做到使用無絕緣手套可以操作。

　　另外，電動汽車應設置頭蓋拉索緊急開啟鍵，在車輛起火時可以直接打開，而不用把手伸到車輛前機艙中開啟，以免造成燒傷事故。

　　在汽車救援過程中，燃油車和電動汽車對待時效性的要求略有不同。同樣是救援車輛到達現場后，如果是燃油車，在安全的前提下應盡快展開救援。如果是電動汽車，則需要在救援車內的人機對話屏上進行相關的解鎖設置。不僅如此，電動汽車主機廠對其車輛救援解鎖的設置難易不同，復雜的設置不僅會拖延救援時間，車輛停放時間越長越容易發(fā)生二次傷害，同時也意味著一旦出現誤操作，會對拖車過程的安全性、車輛的財產保障造成嚴重影響。

　　陶偉俊告訴記者，一般主機廠都會把旗下不同車型的“拖車指導”發(fā)給汽車救援平臺企業(yè)。不過從實踐中看，各家新能源主機廠為救援預留的設置便捷程度差別較大。以某款熱門電動MPV為例，從進入車輛點開屏幕開始，需要10次以上的滑動、點擊才能開啟車輛的拖車模式，非常繁瑣。而相對而言，最近備受關注的小米汽車SU7的操作則簡化很多，只需要滑動點擊5次就可以啟動拖車模式，并且還設置了車輪懸空的備選方案。如此，給汽車救援工作爭取了時間，也保障了車輛財產安全。

　　“值得行業(yè)格外關注的是，汽車救援場景發(fā)生的概率較低，可一旦發(fā)生，救援設置的便捷程度則直接反應出主機廠的人文關懷程度。”陶俊偉說。

　　記者采訪多位救援企業(yè)負責人，他們均提到希望新能源生產廠家編制的隨車救援手冊內容盡量全面詳實，最好可以在車外部設置二維碼，救援人員掃碼后就能出現相關的救援操作信息，包括電池容量、線束走向、斷電方法、搭電方法、緊急門鎖開啟方法、拖車方法、拖車模式設置方法等。

　　救援車輛呈“四化”發(fā)展

　　在汽車救援領域，電動化、智能化、數字化、跨領域合作化正在成為重要方向。在第四屆汽車救援裝備展上，汽車救援裝備廠商不約而同地帶來了針對各個場景使用的智電一體的汽車救援裝備，既包括對于燃油驅動救援車輛替代的電動救援特種裝備車輛，也包括針對電動汽車救援場景中使用的現場充電、搭電特種作業(yè)車輛。

　　張士立告訴記者，新能源救援車本身就是智能化與數字化的載體。很多智能裝備可以應用在救援車上，而通過數據采集相關工作，也能夠進一步整合汽車救援數據系統(tǒng)，形成數據資產，從而服務于救援技術的優(yōu)化與升級。

　　湖北帕菲特工程機械有限公司董事總經理鄭世海介紹，新能源救援車對比傳統(tǒng)動力的救援車輛來說，在減少污染、降本增效、駕駛舒適度以及智能化四個方面的提升尤為明顯。而且由于部分區(qū)域的路權限制，綠牌救援車輛比黃牌救援車輛的優(yōu)勢更突出。

　　新能源救援車輛的能源成本更低，隨著電池技術的不斷發(fā)展，這一優(yōu)勢將更加明顯，雖然新能源救援車的初期投資可能高于傳統(tǒng)燃油車，但政府給予了政策上的支持，如稅收優(yōu)惠降低了新能源救援車的購置成本。而且新能源救援車輛的動力系統(tǒng)相對于燃油車復雜的發(fā)動機系統(tǒng)，在車輛每年的保養(yǎng)維護方面也能夠比燃油救援車輛有所減少，所以長期來看，由于其更低的運行和維護成本，總體經濟效益更佳，同時新能源救援車輛的殘值保值率相對較高，這對于救援車輛這類專業(yè)車輛來說，是一個不可忽視的優(yōu)勢。

　　新能源救援車輛通常搭配車載智能系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，預防潛在問題，從而減少意外故障和維護需求;人機交互、車機互聯(lián)等智能系統(tǒng)，對于救援平臺的管理提供了更多的功能和服務便利。

　　鄭世海表示，新能源救援車在環(huán)保、成本、安全性、技術創(chuàng)新等多個方面都展現出了相對于傳統(tǒng)動力救援車的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢不僅體現了新能源汽車技術的成熟度，也預示著新能源救援車在未來應急救援領域的廣泛應用前景。對于追求高效、環(huán)保和經濟性的現代社會而言，新能源救援車的推廣使用無疑是一個符合時代發(fā)展趨勢的選擇。

　　來源：中國汽車報 作者：陳萌