協(xié)同推進新能源汽車貿(mào)易合作

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%;2024年1月份至3月份，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%?？傮w上，新能源汽車出口呈現(xiàn)大規(guī)模高增速的趨勢，已成為我國出口貿(mào)易“新三樣”產(chǎn)品體系的重要支撐，對優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)有重要意義。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速國際化，是中國在產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型及構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系方面的重要成果體現(xiàn)，順應了全球經(jīng)濟向綠色、低碳、高效等方向轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢。同時應注意到，中國新能源汽車出口也將面臨傳統(tǒng)及新型貿(mào)易壁壘等多重風險。對此，商務部等9部門近期聯(lián)合印發(fā)《關于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，為暢通新能源汽車貿(mào)易合作大通道提供政策助力。

　　《意見》涵蓋了六大類共18項細分政策措施，重點包括企業(yè)綜合能力提升及產(chǎn)業(yè)環(huán)境保障優(yōu)化等。比如，在提升國際化經(jīng)營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持等方面提出了多項細分措施。這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向重視多方協(xié)同推進軟環(huán)境建設的重要信號之一。

　　未來幾年，是中國新能源汽車拓展國際市場并鞏固市場地位的關鍵期。對此，要充分利用相關政策，妥善處理中國新能源汽車在國際市場競爭中所面臨的核心問題。在全球減排政策和綠色消費高漲的雙重助推下，國內(nèi)和國際市場對新能源汽車的需求在短期內(nèi)均存在不小的上浮空間，由此也會帶來激烈的市場競爭。綜合來看，各國對本土新能源汽車廠商的支持政策將可能影響公平貿(mào)易環(huán)境，中國新能源汽車目前主要以產(chǎn)品出口貿(mào)易為主，新能源汽車廠商走出去進行全球本土化布局的情況不多，這可能會使中國新能源汽車產(chǎn)品出口面臨的貿(mào)易壁壘隱患和貿(mào)易成本風險增大。

　　同時，中國新能源汽車廠商將面臨愈加嚴格的國際貿(mào)易規(guī)則和標準考驗，比如歐盟出臺的《新電池法案》將于2024年7月份起執(zhí)行，要求動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，并規(guī)定在2027年7月份達到相關碳足跡的限制要求。這些舉措，對于中國新能源汽車廠商經(jīng)營好歐盟市場將是新的挑戰(zhàn)。如果相關車企不能盡快做好汽車動力電池的全生命周期信息管理及合規(guī)管理，將影響新能源汽車產(chǎn)品對歐盟的出口。

　　另外，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的售后服務體驗對消費者的吸引力更大，國內(nèi)市場已經(jīng)形成全球規(guī)模最大的充電基礎設施體系，如何讓中國具有一定優(yōu)勢的充、換電基礎設施建設與新能源汽車配套出海，也需要重點解決。由于中國新能源汽車在某些關鍵領域還存在明顯短板，比如智能汽車芯片及智能系統(tǒng)等高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件對國外市場的依賴度過高，這就要求相關企業(yè)要提升自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，以新思路新模式推進更穩(wěn)定的國際合作。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：盧福永)