加速進(jìn)軍新能源車賽場 汽車央企單獨考核改革舉措將落地

　　3月30日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，并將投放44款新能源車。這是央企加速進(jìn)軍競爭激烈的新能源汽車賽場的最新案例。

　　一個需要提及的背景是，進(jìn)入3月，國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人多次明確，央企在新能源汽車方面存在發(fā)展不夠快、滲透率低于行業(yè)等問題，同時提出要對央企的汽車企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)實施單獨考核。

　　上海證券報記者近日調(diào)研采訪獲悉，包括中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車在內(nèi)的央企和旗下上市公司在調(diào)整高層人事的同時，還在醞釀重要改革，或涉及央企業(yè)績考核激勵、對創(chuàng)新業(yè)務(wù)公司兼并收購、聯(lián)合零部件采購等多方面，部分舉措將從第二季度開始落地。

　　央企奮發(fā) 進(jìn)軍新能源汽車

　　3月27日，周治平被任命為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。3月15日，劉亦功被任命為中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。劉亦功上任不到一周，中國一汽就發(fā)布了紅旗新能源首款戰(zhàn)略車型紅旗EH7。對此，有接近三家央企的人士對記者介紹，伴隨高層調(diào)整，汽車央企正在為追趕新能源汽車業(yè)務(wù)的差距抓緊謀劃改革。

　　“我們將發(fā)揮中央企業(yè)體系優(yōu)勢，有效整合產(chǎn)業(yè)資源，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用，助力我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。”3月16日，國務(wù)院國資委副主任茍坪在中國電動汽車百人會論壇(2024)上表示，近年來，國資央企把握技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，謀劃實施新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。但總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面亟須加力加速，奮力追趕。

　　“從國資監(jiān)管來講，主要是激勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。比如新能源汽車，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，我們調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核。”國務(wù)院國資委主任張玉卓在3月5日十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”采訪中說。

　　國務(wù)院國資委目前直接監(jiān)管的汽車央企有中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車等三家。數(shù)據(jù)顯示，相對2023年國內(nèi)新能源汽車整體超30%的滲透率，三家汽車央企的這一數(shù)據(jù)普遍偏低。其中，長安汽車2023年全年新能源汽車銷量占總銷量的比重約為18.6%，東風(fēng)汽車集團(tuán)約為16.7%，中國一汽不足10%。

　　張玉卓表示，對汽車行業(yè)而言，在燃油車還很有優(yōu)勢的情況下，企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對企業(yè)考核當(dāng)期利潤，就不太容易全速推進(jìn)。“我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展。”

　　要在考核激勵和研發(fā)創(chuàng)新上補(bǔ)課

　　“用‘放水養(yǎng)魚’來形容比較體貼，央企的新能源汽車業(yè)務(wù)需要補(bǔ)課，不能急于求成，先放水養(yǎng)魚，兩三年后有望收獲大魚。”對于央企新能源汽車業(yè)務(wù)的改革，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者表示。

　　“汽車領(lǐng)域的央企需要大刀闊斧的改革。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢對記者說，汽車央企和友商存在較大差距，原因是多方面的。從企業(yè)發(fā)展角度看，中國一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)此前80%至90%的新車銷量都是來自和豐田、大眾、奧迪、本田、日產(chǎn)等合資的汽車品牌。合資品牌的成績掩蓋了自主品牌的不足，也掩蓋了央企在新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展中的問題。

　　從激勵機(jī)制角度看，尤崢認(rèn)為，央企也需要補(bǔ)課：“在新能源汽車領(lǐng)域，地方汽車國企之前發(fā)展比較好的代表是廣汽集團(tuán)旗下的埃安，而埃安的成功則是得益于靈活的體制機(jī)制，員工激勵較央企更到位。”

　　從技術(shù)研發(fā)角度看，尤崢認(rèn)為央企也有很多欠賬。雖然目前新能源汽車企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)，但是以蔚小理為代表的造車新勢力還是在各自的細(xì)分賽道進(jìn)行了大量研發(fā)投入。

　　財報顯示，2023年全年，蔚來全年研發(fā)支出134.3億元，連續(xù)兩年突破百億元。小鵬汽車董事長何小鵬日前透露，企業(yè)以自動駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運(yùn)營團(tuán)隊超過3000人，每年研發(fā)投入35億元。

　　茍坪表示，要正視央企在新能源汽車發(fā)展上存在的差距與不足，加大資源投入，加快轉(zhuǎn)型步伐，實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資倍增行動計劃，綜合運(yùn)用股權(quán)投資、基金投資等方式，鼓勵支持央企開展高質(zhì)量投資并購，專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。

　　有央企高管稱，目前汽車央企的部分研發(fā)和行業(yè)領(lǐng)先水平還有一定差距。未來，央企可以收購一些符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向的行業(yè)企業(yè)，“譬如現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域的公司倒閉的很多，行業(yè)很多優(yōu)秀的公司缺乏現(xiàn)金流，估值也不高”。

　　推進(jìn)入股華為車BU 改善零部件供應(yīng)

　　近日，上海引望智能技術(shù)有限公司成立，該公司由深圳引望智能技術(shù)有限公司全資持股，后者是華為車BU于2024年1月成立的新公司。2023年11月，華為曾與長安汽車簽訂了一份擬成立合資公司的協(xié)議，前者將車BU的核心技術(shù)和資源整合至新公司，而后者通過投資持股比例不超過40%。

　　除了長安汽車外，東風(fēng)汽車集團(tuán)和中國一汽也在推進(jìn)入股華為車BU事宜。有接近兩家央企的人士對記者表示，東風(fēng)方面和一汽方面正聯(lián)合積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計到2024年6月會有初步結(jié)果。

　　有汽車行業(yè)分析師對記者分析，參股華為車BU，有利于三家汽車央企將來獲得更低價、更穩(wěn)定的華為汽車零部件供應(yīng)。另外，大股東同是一家的三家汽車央企未來如果進(jìn)行聯(lián)合采購，降低智能新能源汽車零部件價格的可能性很大。

　　中國一汽和長安汽車2024年的新能源車銷量目標(biāo)分別為50萬輛、75萬輛，東風(fēng)汽車集團(tuán)提出2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。均勝電子有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹，業(yè)內(nèi)主流零部件企業(yè)和汽車央企多有合作，均勝電子目前就同時供貨一汽、長安和東風(fēng)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，汽車央企的智能新能源業(yè)務(wù)采購量龐大，聯(lián)合采購如果能得以實施有助于提升三家央企對于國內(nèi)外零部件企業(yè)的議價能力，也有助于汽車央企創(chuàng)建更獨立的供應(yīng)商體系，形成類似于比亞迪那樣的垂直整合模式。

　　來源：上海證券報 俞立嚴(yán)