電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走完第一個(gè)十年 大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入嚴(yán)格績(jī)效考核期

　　在整個(gè)歐洲陷入對(duì)汽車電動(dòng)化的觀望氛圍中時(shí)，大眾汽車集團(tuán)在最新的財(cái)報(bào)傳遞出相反的聲音。

　　2023年，大眾純電動(dòng)汽車交付量增長(zhǎng)35%，達(dá)到77.1萬(wàn)輛;純電動(dòng)車型在大眾集團(tuán)交付量中的占比提升至8.3%，2022年這一占比為6.9%。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆說(shuō)，“大眾汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型的‘長(zhǎng)跑’中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位”。

　　“媒體上都在討論電動(dòng)車(是否是未來(lái)方向)。我們堅(jiān)信未來(lái)是電動(dòng)的，所以啟動(dòng)了電池生產(chǎn)的業(yè)務(wù)。我們整體的電動(dòng)平臺(tái)建設(shè)會(huì)讓電動(dòng)車發(fā)展得更好。同時(shí)，過(guò)渡期不能忘記燃油車。軟件也需要有更好的表現(xiàn)。”大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz主動(dòng)表達(dá)了大眾對(duì)于電動(dòng)化的立場(chǎng)。大眾也成為近期少有的聲稱將在電動(dòng)化賽道上繼續(xù)加速的跨國(guó)車企。

　　“大眾的轉(zhuǎn)型過(guò)程還會(huì)維持10年”，奧搏穆明確表示。事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型正迎來(lái)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。以2013年宣布啟動(dòng)新能源計(jì)劃為起點(diǎn)，這家全球汽車巨頭的轉(zhuǎn)型在2023年剛剛走完第一個(gè)十年。

　　從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)重組計(jì)劃在2023年的順利開(kāi)局，既是對(duì)大眾的上一個(gè)十年轉(zhuǎn)型的審視和梳理，也是下一個(gè)十年的新轉(zhuǎn)型的第一步。

　　“2023年，經(jīng)過(guò)重組，實(shí)現(xiàn)了所有的目標(biāo)，而且有的目標(biāo)提早完成。”奧博穆將2023年的業(yè)績(jī)穩(wěn)健歸功于大范圍的管理架構(gòu)重組。其中最受關(guān)注的是，大眾集團(tuán)執(zhí)行了嚴(yán)格的績(jī)效考核，為旗下所有品牌制定了績(jī)效目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)“所有的目標(biāo)都可以測(cè)量”。考核的目的是不斷提高收益。

　　“大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施集團(tuán)有史以來(lái)最大規(guī)模的績(jī)效計(jì)劃，力爭(zhēng)至2024年底在全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)超100億歐元的可持續(xù)財(cái)務(wù)效應(yīng)，以抵御通貨膨脹及成本上漲等因素帶來(lái)的影響。”大眾方面表示。這意味著，在十年轉(zhuǎn)型探索和巨資投入后，大眾開(kāi)始進(jìn)入收益考核期。

　　值得關(guān)注的是，由于2024年大眾在轉(zhuǎn)型方面的投資將進(jìn)入達(dá)峰狀態(tài)，同時(shí)將進(jìn)入規(guī)模最大的產(chǎn)品投放期，因此，大眾汽車集團(tuán)調(diào)低了2024年的績(jī)效目標(biāo)增速。2024年，大眾預(yù)計(jì)將推出超過(guò)30款新產(chǎn)品，重點(diǎn)產(chǎn)品包括基于全新PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的高性能純電動(dòng)汽車。按照計(jì)劃，在2024年的投資達(dá)峰后，自2025年起大眾集團(tuán)將進(jìn)入發(fā)展的“快車道”。

　　對(duì)于2024年的全球業(yè)務(wù)重心中國(guó)市場(chǎng)，大眾強(qiáng)調(diào)“要把速度趕上去”。在下一個(gè)十年轉(zhuǎn)型中，能否將在中國(guó)燃油車時(shí)代的輝煌復(fù)制到電動(dòng)車領(lǐng)域，將是決定大眾能否踏上“快車道”的關(guān)鍵。

　　全面啟動(dòng)績(jī)效考核 下調(diào)五年投資預(yù)算

　　過(guò)去十年間，大眾經(jīng)歷了“柴油門”丑聞、迪斯(上一任集團(tuán)CEO)時(shí)代對(duì)激進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的爭(zhēng)議，以及四任CEO的更迭。2024年，當(dāng)眾多歐美車企選擇減緩電動(dòng)化發(fā)展速度時(shí)，大眾集團(tuán)堅(jiān)定地站在電動(dòng)化賽道上，以更快的速度轉(zhuǎn)型。

　　大眾集團(tuán)以2023年的財(cái)報(bào)作為自己堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的最新理由。“大眾2023年是很成功的一年”。Arno Antlitz表示。得益于歐洲和北美市場(chǎng)的交付量增長(zhǎng)，大眾集團(tuán)2023年銷售收入同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到3223億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為226億歐元，與上一年持平;稅后凈利潤(rùn)達(dá)179億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7%，同比略有下降。此外，汽車部門凈現(xiàn)金流達(dá)到107億歐元，同比增長(zhǎng)超一倍。

　　大眾汽車集團(tuán)為這一財(cái)報(bào)反映出的“穩(wěn)健”感到欣慰。其中，銷量、價(jià)格和產(chǎn)品組合效應(yīng)抵消了產(chǎn)品成本的上升和負(fù)面估值效應(yīng)(32億歐元)。

　　銷量上，2023年，大眾集團(tuán)整體交付量增長(zhǎng)12%，達(dá)到924萬(wàn)輛。其中，歐洲(同比增長(zhǎng)20%)和北美(同比增長(zhǎng)18%)是取得這一成績(jī)的重要驅(qū)動(dòng)力。值得注意的是，這是繼2022年后，北美市場(chǎng)第二次在財(cái)報(bào)中因?yàn)閺?qiáng)勁的增速被提及。

　　而作為大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)被定義為“汽車市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)”，大眾2023年在中國(guó)的交付量?jī)H提升2%，但在燃油車市場(chǎng)的份額提升至15.2%。

　　奧博穆表示，大眾在2023年落實(shí)了“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”和績(jī)效計(jì)劃，目前，整頓梳理工作已經(jīng)完成，已經(jīng)為大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略重組指明了方向。

　　“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”是奧博穆在2022年7月出任大眾汽車集團(tuán)CEO后梳理出的戰(zhàn)略要點(diǎn)，包括周期計(jì)劃、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、CARIAD、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)。

　　與該計(jì)劃匹配的是奧搏穆的五年承諾：未來(lái)五年將投資1800億歐元用于集團(tuán)的整體智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，并持續(xù)加碼中國(guó)和北美兩大市場(chǎng)。五年預(yù)算中，用于電氣化和數(shù)字化軟件的比例從56%提升至接近70%。

　　不過(guò)，在今年的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾宣布最新目標(biāo)是“將2025年至2029年五年計(jì)劃中的初期投資控制在1700億歐元以內(nèi)”。“要提高投資效率”，奧搏穆表示。

　　效率的提升，更清晰地體現(xiàn)在大眾正在推行的績(jī)效考核上。“通過(guò)在所有部門引入績(jī)效計(jì)劃，集團(tuán)步履堅(jiān)定，正在可持續(xù)地提升盈利能力。”奧搏穆說(shuō)。這一績(jī)效計(jì)劃覆蓋整個(gè)大眾集團(tuán)。目前集團(tuán)上下正全力推進(jìn)降本增效，以此改善現(xiàn)金流和盈利能力。

　　“所有目標(biāo)都可測(cè)量”，是大眾績(jī)效考核的原則。為此，大眾已將旗下品牌劃分陣營(yíng)，分領(lǐng)域考核。2023年，“核心”品牌集群(大眾汽車乘用車品牌、大眾汽車商用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA)的銷售收入增長(zhǎng)21%，達(dá)1378億歐元;經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)80%，達(dá)到73億歐元;營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率由前一年的3.6%增長(zhǎng)至5.3%。尤其是此前盈利能力墊底的大眾乘用車品牌，經(jīng)營(yíng)回報(bào)率從3.6%提升至4.1%。

　　“進(jìn)取”品牌集群(奧迪、蘭博基尼、賓利、杜卡迪)2023年的銷售收入增長(zhǎng)至699億歐元，增幅為13%;不考慮原材料估值效應(yīng)帶來(lái)的負(fù)14億歐元的影響，該品牌集群的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由去年的66億歐元增至77億歐元，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率由2022年的10.6%上升至11.0%。

　　“運(yùn)動(dòng)豪華”品牌集群(保時(shí)捷)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，銷售收入增長(zhǎng)至373億歐元(2022年為346億歐元)。受到產(chǎn)品上市費(fèi)用和生產(chǎn)成本上漲等因素影響，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為18.6%，與去年基本持平。

　　虧損的板塊依然和電動(dòng)車轉(zhuǎn)型有關(guān)。受業(yè)務(wù)模式影響，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD上一年度虧損24億歐元。作為大眾最“燒錢”的新業(yè)務(wù)板塊，CARIAD也是大眾去年業(yè)務(wù)重組的重點(diǎn)，包括更換了CARIAD一把手及CARIAD中國(guó)的一把手。

　　大眾方面表示，CARIAD前期的大量投入將在未來(lái)通過(guò)許可費(fèi)用的方式實(shí)現(xiàn)收益。據(jù)估算，隨著CARIAD開(kāi)發(fā)的軟件正按計(jì)劃越來(lái)越多地應(yīng)用于集團(tuán)旗下的車輛中，CARIAD的授權(quán)許可費(fèi)用收入增長(zhǎng)約30%，達(dá)到11億歐元。目前，集團(tuán)正加速核心軟件產(chǎn)品的投放，例如保時(shí)捷純電動(dòng)Macan和奧迪Q6 e-tron將于今年上市。

　　電池業(yè)務(wù)是另一個(gè)虧損板塊。由于高額投資以及在不同國(guó)家建立團(tuán)隊(duì)的成本支出，該業(yè)務(wù)板塊2023年出現(xiàn)了4億歐元的運(yùn)營(yíng)虧損以及8億歐元的現(xiàn)金凈流出。

　　Arno Antlitz表示，2024年大眾集團(tuán)的重點(diǎn)將放在新車上市、成本改善和企業(yè)協(xié)同上。同時(shí)，在有些地區(qū)市場(chǎng)要趕上去，包括在中國(guó)在內(nèi)，需要有更多的產(chǎn)品來(lái)提升表現(xiàn)。大眾的最終目標(biāo)是一步步使燃油車業(yè)務(wù)變少，到2027年希望投資回報(bào)率能夠達(dá)到年利潤(rùn)的11%。

　　2024年投資達(dá)峰 在華目標(biāo)鎖定前三

　　對(duì)于2024年，大眾汽車集團(tuán)賦予其特殊的定位：迎來(lái)最大的投資規(guī)模和新車投放規(guī)模。

　　按照計(jì)劃，大眾的投資預(yù)計(jì)將在2024年達(dá)到峰值，投資比例將在13.5%至14.5%的高值。此后逐步下降，至2027年，投資額將趨近營(yíng)業(yè)收入11%的目標(biāo)水平。

　　至于2025年至2029年的五年投資計(jì)劃，大眾將把投資規(guī)?？刂圃?700億歐元以內(nèi)。資金將主要投資于新產(chǎn)品、區(qū)域市場(chǎng)、電池業(yè)務(wù)、純電動(dòng)車型平臺(tái)，以及持續(xù)混動(dòng)化的先進(jìn)燃油車型。

　　在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年銷售收入將同比增長(zhǎng)5%，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在7.0%至7.5%之間。作為對(duì)比，2022年和2023年的銷售收入同比增速都在兩位數(shù)，分別是12%和15%;營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率分別是7.7%和7.9%。

　　2024年，大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將呈現(xiàn)高投資、高產(chǎn)品密度，以及財(cái)務(wù)指標(biāo)低速增長(zhǎng)的狀態(tài)。按照預(yù)期，全方位啟動(dòng)績(jī)效計(jì)劃、高端純電動(dòng)平臺(tái)PPE的推出、創(chuàng)記錄的新車型發(fā)布，將支撐起大眾2024年的業(yè)務(wù)。

　　2024年，大眾計(jì)劃在2024年推出30余款新產(chǎn)品，數(shù)量創(chuàng)歷年最高。同時(shí)，得益于強(qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，大眾還計(jì)劃啟動(dòng)電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　30多款新車中，包括采用混動(dòng)技術(shù)的高爾夫、途觀、帕薩特、明銳和速派等車型，以及一大批全新的純電動(dòng)車型。其中包括基于全新電動(dòng)平臺(tái)——PPE平臺(tái)的保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan和奧迪Q6 e-tron，以及基于MEB平臺(tái)的ID.7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz長(zhǎng)軸距版車型等。大眾集團(tuán)樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月西歐市場(chǎng)的訂單量，以及目前在售的純電動(dòng)產(chǎn)品的訂單量都將獲得提升。

　　在奧搏穆的“十點(diǎn)計(jì)劃”中，中國(guó)獲得了獨(dú)立的市場(chǎng)地位和決策權(quán)限。2023年，這一權(quán)限充分發(fā)揮作用，大眾在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳開(kāi)啟并購(gòu)合作，以CARIAD為平臺(tái)，成立了三家合資公司。合作涉及用戶數(shù)字體驗(yàn)與交互設(shè)計(jì)、智能座艙和智能駕駛。同時(shí)，圍繞著大眾安徽整車公司所展開(kāi)的投資，也正式組建起了大眾在中國(guó)全新的電動(dòng)化和研發(fā)總部基地。

　　2023年，大眾在中國(guó)的電動(dòng)車銷量增加了23%，目前仍未進(jìn)入到第一陣營(yíng)中。在中國(guó)激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大眾已經(jīng)開(kāi)始重新定位，將2030愿景設(shè)置為成為中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車制造商。這個(gè)目標(biāo)并不容易實(shí)現(xiàn)。為此，總部給中國(guó)制定的任務(wù)是：加快速度、加大產(chǎn)品投放。

　　按照計(jì)劃，2024年，奧迪一汽新能源銷售公司將正式投產(chǎn)PPE電動(dòng)車平臺(tái)。而與小鵬的合作，以及大眾安徽的新車開(kāi)發(fā)都將在2026年結(jié)出成果。到2030年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將為中國(guó)提供不少于30款純電動(dòng)車型。

　　值得一提的是，奧搏穆透露，大眾計(jì)劃在中國(guó)舉辦投資者日。2023年夏天，大眾在德國(guó)霍根海姆賽道舉行了投資者日，宣布了對(duì)下一階段轉(zhuǎn)型規(guī)劃、管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整、業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，以及為提升利潤(rùn)率所實(shí)施的新戰(zhàn)略。在中國(guó)舉辦投資者日，意味著大眾希望將中國(guó)的新型汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及大眾在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力展示給投資者。

　　奧搏穆認(rèn)為，大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的過(guò)程還會(huì)維持十年。這十年仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。為此，奧搏穆呼吁德國(guó)政府出臺(tái)切合實(shí)際的二氧化碳排放目標(biāo)，擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施，提供促進(jìn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，并強(qiáng)調(diào)，出行業(yè)務(wù)的發(fā)展是工業(yè)和政府共同的目標(biāo)。

　　據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2040年在全球所有生產(chǎn)基地整體實(shí)現(xiàn)凈零碳中和，將比原計(jì)劃提前十年達(dá)成這一目標(biāo)。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林