新能源的風(fēng)或即將從乘用車(chē)市場(chǎng)吹向商用車(chē)市場(chǎng)。進(jìn)入2024年，吉利汽車(chē)、濰柴動(dòng)力、上汽通用五菱等多家公司在新能源商用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，或宣布發(fā)力新能源物流、研發(fā)輕卡，或發(fā)布新能源商用車(chē)。
對(duì)此，商用車(chē)領(lǐng)域造車(chē)新勢(shì)力新亞科技的首席技術(shù)官許同盟日前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，這背后驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)新的機(jī)會(huì)窗口。“目前，在駕駛員短缺、交通運(yùn)輸企業(yè)降本增效需求明顯、排放法規(guī)升級(jí)等多重因素推動(dòng)下，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)正迎來(lái)新能源化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。同時(shí)，經(jīng)新能源乘用車(chē)建立起來(lái)的新能源技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈資源，也可繼續(xù)賦能新能源商用車(chē)，商用車(chē)新能源化的速度有望加快。”
商用車(chē)也將向新能源轉(zhuǎn)型
商用車(chē)主要涉及貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、工程車(chē)輛、貨車(chē)等用于運(yùn)輸人員和貨物的汽車(chē)，與乘用車(chē)相比，其體型更大、對(duì)于載貨能力的要求更高。此前，商用車(chē)的新能源化是一個(gè)較少被提及的話(huà)題，而到了2024年，情況開(kāi)始有了變化。
今年2月份，上汽通用五菱發(fā)布了旗下首款新能源商用車(chē)五菱揚(yáng)光，致力于滿(mǎn)足商用車(chē)用戶(hù)對(duì)大空間、強(qiáng)負(fù)重及長(zhǎng)途快充等貨運(yùn)場(chǎng)景需要;2月底，大象汽車(chē)與濰柴新能源商用車(chē)簽訂協(xié)議，擬聯(lián)合開(kāi)發(fā)出口型右舵電動(dòng)輕卡;3月初，菜鳥(niǎo)集團(tuán)和吉利遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬推動(dòng)中國(guó)新能源商用車(chē)在海外的應(yīng)用等……
“我們確實(shí)已經(jīng)觀(guān)察到，有很多企業(yè)開(kāi)始布局新能源商用車(chē)，例如新能源輕卡，這主要是市場(chǎng)需求推動(dòng)的。”許同盟稱(chēng)，近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，物流需求增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)商用車(chē)的需求也在增長(zhǎng)。而在商用車(chē)領(lǐng)域，特別是輕卡，新能源車(chē)型的市場(chǎng)滲透率不足10%，仍然很低。此外，在“雙碳”目標(biāo)下，商用車(chē)行業(yè)的碳排放壓力相較乘用車(chē)更大，因此，下游應(yīng)用端也有動(dòng)力進(jìn)行新能源替代。
此外，這也受益于新能源技術(shù)的迭代和積累。據(jù)中研網(wǎng)行業(yè)研究報(bào)告，電池技術(shù)的進(jìn)步使得電動(dòng)商用車(chē)的續(xù)航里程大大增加，充電設(shè)施的建設(shè)也更加完善，降低了使用成本和使用難度，這使得新能源商用車(chē)的性能和使用便利性得到提升，越來(lái)越接近甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。“我們預(yù)測(cè)2025年至2026年，新能源輕卡應(yīng)該會(huì)有一個(gè)比較大的應(yīng)用爆發(fā)。”許同盟表示。
以冷鏈物流為切入口
機(jī)會(huì)窗口的出現(xiàn)讓不少企業(yè)看到了希望。除二級(jí)市場(chǎng)外，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也頗為熱鬧。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年以來(lái)，已有遠(yuǎn)程、DeepWay、新亞科技等多家企業(yè)入局，并宣布完成新一輪融資，投資方中不乏軟銀中國(guó)、啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投等明星資本。
許同盟認(rèn)為，隨著入局者增多，在行業(yè)早期階段就找到自身商業(yè)模式并快速建立品牌“護(hù)城河”很重要。
“新亞科技找到的切入口是冷鏈物流這一應(yīng)用場(chǎng)景。”許同盟表示，據(jù)公司的市場(chǎng)調(diào)研，隨著人們生活水平的提高，對(duì)于嚴(yán)格溫控、快速高效的冷鏈運(yùn)輸提出了更高要求，而這些要求，傳統(tǒng)的燃油車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足。“受限于整車(chē)的設(shè)計(jì)思路，傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有辦法做到分區(qū)溫控，且在運(yùn)輸過(guò)程中，沒(méi)有辦法做到嚴(yán)格的溫度控制。”
針對(duì)這一痛點(diǎn)，新亞科技已開(kāi)發(fā)了新能源冷鏈車(chē)S1。3月初，在新亞科技全球供應(yīng)商大會(huì)上，記者看到了這款冷鏈車(chē)。從外表來(lái)看，其與廂式貨車(chē)差別不大;駕駛艙則非常智能，僅一個(gè)方向盤(pán)和一塊智能平板。
“我們基于英偉達(dá)和地平線(xiàn)的大算力SOC(系統(tǒng)級(jí)芯片)設(shè)計(jì)了商用車(chē)域控制器產(chǎn)品，可以覆蓋L2級(jí)輔助駕駛，未來(lái)可滿(mǎn)足L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛控制需求。”許同盟介紹，該車(chē)搭載了106kWh的電池組，可以提供300km的行駛里程。“0至80%的快速充電僅需40分鐘，可在5分鐘內(nèi)完成快速電池更換。”
新亞科技聯(lián)合創(chuàng)始人梁楊兵曾負(fù)責(zé)海底撈供應(yīng)鏈管理，他對(duì)記者表示，這一車(chē)型對(duì)于城市內(nèi)的餐飲企業(yè)有一定的吸引力。“物流運(yùn)輸車(chē)只能在夜間配貨，而新能源車(chē)則不受此限制，車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本也有望降低。分區(qū)溫控后，鮮肉和蔬果的保鮮時(shí)間和質(zhì)量也有了提高。”
記者從新亞科技方面了解到，目前該車(chē)來(lái)自全球的初步意向訂單累計(jì)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。許同盟表示，冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，但不是唯一的應(yīng)用場(chǎng)景。“我們最初設(shè)計(jì)的這款車(chē)是根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其底盤(pán)同樣是自主開(kāi)發(fā)?；谌碌淖灾餮邪l(fā)的底盤(pán)，不僅能夠壓縮后續(xù)新品迭代的時(shí)間和成本，更可以進(jìn)行多種車(chē)型的自由變換，如城市專(zhuān)用車(chē)、垃圾清運(yùn)車(chē)、灑水車(chē)等，以適應(yīng)多變的場(chǎng)景。”
許同盟還對(duì)記者透露，在加速布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，出海已在企業(yè)的日程表上。中東、東南亞、歐美等市場(chǎng)都是新亞科技的目標(biāo)市場(chǎng)，目前，新亞科技已在中東、韓國(guó)等地布局全球化的生產(chǎn)體系。
“中國(guó)具備全球最有優(yōu)勢(shì)的新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，新亞科技的定位就是利用中國(guó)供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)，面向全球市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。”許同盟對(duì)記者表示，放眼整個(gè)東南亞和中東，新能源冷藏車(chē)是‘藍(lán)海’，這些國(guó)家和地區(qū)的冷鏈配送車(chē)型仍以城市面包車(chē)為主，冷藏專(zhuān)用工具車(chē)目前在國(guó)外也是空白的，“借助中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈出海，在這些國(guó)家會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。”
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 徐一鳴 見(jiàn)習(xí)記者 金婉霞
評(píng)論