這幾年的新能源大潮來(lái)勢(shì)洶涌，風(fēng)口席卷之下的寧德時(shí)代、比亞迪，無(wú)論是在銷量、業(yè)績(jī)、股價(jià)、市值上，還是品牌影響力、口碑知名度上，都獲得了全線飄紅的多點(diǎn)開(kāi)花、勢(shì)頭強(qiáng)勁。在2023年的全年，比亞迪幾乎無(wú)一例外的包攬了國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌的銷冠，而且與身后同行的位置差距明顯，然而，這個(gè)局面到了2024年1月份，卻出現(xiàn)了完全不一樣的格局，一直緊隨其后的吉利集團(tuán)后來(lái)居上，以更加炸裂的數(shù)據(jù)搶占了銷冠位置，單月銷量同比大增591%。
緣何在過(guò)去整年占據(jù)市場(chǎng)份額11.8%的比亞迪，突然在2024年的1月份出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)放緩的態(tài)勢(shì)，而原本只有市場(chǎng)6.6%份額的吉利反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，吉利超越比亞迪、登上銷冠的底氣從何而來(lái)?
吉利重奪單月銷冠，是否就能從此“揚(yáng)眉吐氣”?
在剛公布的1月份銷量數(shù)據(jù)中，吉利集團(tuán)銷量1月份新能源車銷量達(dá)同比大漲591%。傳統(tǒng)的燃油車和新能源都出現(xiàn)雙增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)多年的積蓄和沉淀，相比與比亞迪在新能源的一枝獨(dú)秀，吉利旗下的多個(gè)品牌、多個(gè)系列矩陣一起發(fā)力，交付和銷量都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，尤其是中高端的子品牌貢獻(xiàn)了顯著的業(yè)績(jī)，這當(dāng)然也得益于精心布局海外市場(chǎng)的結(jié)果，出口持續(xù)增長(zhǎng)，方有如今的規(guī)?；N量。但如果說(shuō)吉利在1月份重奪單月銷冠，是否就能從此“揚(yáng)眉吐氣”，恐怕還有些言之過(guò)早。
吉利在1月份交出讓人頗為驚喜的銷量數(shù)據(jù)，但依然無(wú)法避免和前銷冠比亞迪的縱向?qū)Ρ取H從去年的盈利情況看，比亞迪每天的利潤(rùn)如果在8000萬(wàn)元-8500萬(wàn)元左右，10天就能賺8億，這個(gè)盈利能力，在國(guó)內(nèi)自然是無(wú)法難有其同行可以與之相匹敵的。
那么，1月份取而代之的銷冠吉利，在整個(gè)2023年又是怎樣的一個(gè)表現(xiàn)?
年報(bào)未出的吉利，暫以半年報(bào)淺析
只能說(shuō)在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪不愧絕對(duì)的王者，連年報(bào)也是早早公布，絲毫不懼對(duì)比。相比與比亞迪的早早公布2023年年報(bào)，我們只能從吉利2023年的半年報(bào)上做一些淺顯的分析，來(lái)簡(jiǎn)略對(duì)比二者之間的差距。
在2023年8月份公布的半年報(bào)中，吉利總營(yíng)收731.82億元，同比增長(zhǎng)25.78%;但是，凈利潤(rùn)12.74億元，同比下降0.34%，可見(jiàn)在這份半年報(bào)不算滿意，只能說(shuō)是在經(jīng)過(guò)3年新冠疫情的市場(chǎng)低迷后，有回升和反彈的跡象，但盈利并不理想。與比亞迪整年290億-310億的凈利潤(rùn)相比，姑且以吉利的2023年上半年凈利潤(rùn)放大一倍，也不過(guò)是接近30億的凈利潤(rùn)，僅僅是比亞迪的1\10，甚至連新銳勢(shì)力——理想的半年32.4億元，吉利也難以比肩，更別說(shuō)加大業(yè)大、財(cái)大氣粗的比亞迪。
當(dāng)然，說(shuō)到凈利潤(rùn)，可能有人會(huì)說(shuō)比亞迪和吉利其實(shí)并不是同一類型的企業(yè)，吉利的營(yíng)收、凈利潤(rùn)完全靠汽車銷量，而比亞迪的汽車，僅僅是營(yíng)收、盈利的一個(gè)版塊，它賺錢更可觀的，或許是鋰電池。因此，兩者并不具備同等比較的條件。
事實(shí)也如此，這些年靠自己的摸爬滾打一路做大，再通過(guò)不斷學(xué)習(xí)別人技術(shù)、四處兼并，才在汽車行業(yè)崛起的吉利，確實(shí)只能算一個(gè)新貴和潛力股，說(shuō)到底還不具備睥睨一切、傲視同行的實(shí)力，能在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一家獨(dú)大的環(huán)境里，用1月份的銷冠宣告“黑馬”歸來(lái)，已屬不易。
單月銷量爆漲近6倍，吉利即將起飛?
2024年的第一個(gè)月，吉利新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)591%，單月暴漲近6倍的勢(shì)頭，似乎顯示其將在這一年重塑新能源汽車格局、顛覆傳統(tǒng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。再看2023年總銷量279萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)20%的數(shù)據(jù)，如果整個(gè)2024年能完成190萬(wàn)輛、新能源銷量計(jì)劃增長(zhǎng)66%的指標(biāo)，或許值得期待，但過(guò)去的2023年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域就有302.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)61.9%的表現(xiàn)，2024年只需要微增，也能秒殺一干同行。對(duì)比躊躇滿志的吉利，就算最后2024年的計(jì)劃圓滿完成，也只能說(shuō)是發(fā)展符合預(yù)期，但說(shuō)它就此起飛，未免有些言過(guò)其實(shí)。
上一年是超額完成銷量，今年單月銷量增長(zhǎng)近6倍，開(kāi)局高光，算是創(chuàng)下歷史新高，既體現(xiàn)了吉利全球化布局戰(zhàn)略的滲透力，也表現(xiàn)了發(fā)展速度足夠迅猛的硬實(shí)力，但距離2023年-2025年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)從47.54億元到94.62億元的增長(zhǎng)尚有距離，吉利縮小與行業(yè)龍頭比亞迪之間的差距，仍需時(shí)間。
評(píng)論