近期,多地公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議。7月以來(lái),鄭州、上海、青島、重慶等地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲,漲幅從一成到一倍不等。
一位上海新能源車主表示,同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段,過去充電樁充電的價(jià)格為每度1.15元,而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元,漲幅高達(dá)87%。除了上海,還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價(jià)0.2元,青島部分品牌充電樁費(fèi)用也上漲了一至兩成……
因?yàn)槎嗟匦履茉闯潆姌冻潆姖q價(jià),不少電車車主和即將入手的新人都表現(xiàn)出擔(dān)心:電車用車成本將趕超燃油車嗎?電價(jià)會(huì)持續(xù)漲起來(lái)嗎?近日,潮新聞?dòng)浾叨喾讲稍L,試圖還原新能源充電站漲價(jià)真相。
漲幅從一成到一倍不等,新能源充電站價(jià)格為何上漲?
要想知道新能源充電站價(jià)格為何上漲,首先要厘清的是,充電價(jià)格是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成,漲價(jià)的原因無(wú)非是電價(jià)升高、充電站服務(wù)費(fèi)上漲抑或是兩者同時(shí)漲價(jià)。
每天中午12點(diǎn)下班后,上海的哥小司會(huì)到就近的充電站充電。從7月份開始,他感受到中午電價(jià)上漲幅度明顯,直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示,充了27.57度電,在有10元補(bǔ)貼的情況下花費(fèi)了40元。而此前,他在充電34.88度的情況下,只花費(fèi)了26元。“充電樁充電價(jià)格一下子翻了倍,每度電上漲了大約1塊錢。”
上海一家星星充電站的客服人員告訴潮新聞?dòng)浾?,充電樁充電使用分時(shí)電價(jià),上海的司機(jī)們之所以感受到明顯的漲價(jià),是因?yàn)樯虾J薪衲?月至9月實(shí)行“尖峰平谷”4個(gè)時(shí)段電價(jià),在原有“峰平谷”時(shí)段的基礎(chǔ)上,劃分12點(diǎn)至14點(diǎn)為“尖時(shí)”,此時(shí)段電價(jià)最高。“為避免電力負(fù)荷緊張,建議司機(jī)選擇優(yōu)惠時(shí)間段,錯(cuò)峰充電。”
據(jù)小司的描述,這一個(gè)月來(lái),每天15點(diǎn)之后,也就是“平時(shí)”,整個(gè)充電站停滿了出租車、網(wǎng)約車,“上演”充電樁搶奪大戰(zhàn),有的司機(jī)甚至要排隊(duì)等半個(gè)小時(shí)以上。
“隨著某一時(shí)間段充電量的增大,投入的運(yùn)維成本大,服務(wù)費(fèi)就高。”上海極氪新能源汽車充電站客服告訴潮新聞?dòng)浾?,近期,充電樁電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。
上海某充電站每時(shí)段的電價(jià) 受訪者提供
鄭州的出租車司機(jī)老郭,通常在16點(diǎn)的“平時(shí)”電價(jià)期間充電。從7月下旬開始,他也感受到了充電費(fèi)的上漲。“每度電上漲了2毛,每次充電40多度,花費(fèi)在30元左右,大概漲了三分之一。”老郭說,還有不少同行說,相較于平日最便宜的“深夜時(shí)段”,漲價(jià)后的充電費(fèi)用,漲幅接近一倍。
“鄭州充電漲價(jià)更大的原因可能是此前激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”在某新能源充電站工作了三年的老王告訴潮新聞?dòng)浾撸笮统潆娬颈粍潥w為工業(yè)用電,運(yùn)營(yíng)商對(duì)電價(jià)不能做調(diào)整,只有對(duì)服務(wù)費(fèi)進(jìn)行上調(diào),才能在一定程度上回本或挽回?fù)p失。“場(chǎng)地租金、設(shè)備維護(hù)、場(chǎng)站建設(shè)等都需要投入大量資金。”老王所在的充電站里,綜合所有費(fèi)用平攤到一臺(tái)充電樁的費(fèi)用在10萬(wàn)元左右,要想回本需要三年時(shí)間。
“從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講,充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)維投入比較大。在運(yùn)營(yíng)過程中,隨著充電量的上升,也要考慮通過調(diào)整服務(wù)費(fèi)的方式,更好地保障充電服務(wù)質(zhì)量,也可以盡快實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授告訴潮新聞?dòng)浾摺?/p>
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),老王認(rèn)為,影響服務(wù)費(fèi)的因素還包括:當(dāng)?shù)貙?duì)充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼;運(yùn)營(yíng)商之間的“價(jià)格聯(lián)盟”;當(dāng)?shù)爻鞘惺欠癯霈F(xiàn)“攪局”的運(yùn)營(yíng)者,等等。
服務(wù)費(fèi)上漲背后,充電樁行業(yè)困境何解?
從2015年開始,新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現(xiàn),充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛入局。“1分錢充電”“0服務(wù)費(fèi)”……2021年,充電樁商家為爭(zhēng)搶新能源車主展開燒錢大戰(zhàn)。在電費(fèi)平進(jìn)平出的情況下,壓低服務(wù)費(fèi)成為各品牌充電樁吸引用戶的競(jìng)爭(zhēng)手段。
以鄭州為例,2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座,公共充電樁2.8萬(wàn)余個(gè),新能源汽車保有量超25萬(wàn)輛,高于全國(guó)平均水平。據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,鄭州市四環(huán)內(nèi)公共充電樁基本處于飽和狀態(tài)。2022年上半年開始,為了搶客戶,鄭州的充電樁企業(yè)就進(jìn)入了競(jìng)相降低服務(wù)費(fèi)、惡意競(jìng)爭(zhēng)階段,甚至每度電服務(wù)費(fèi)最低降到了幾分錢,而現(xiàn)在的服務(wù)費(fèi)在3毛至5毛不等。
“大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商目前均處于虧損狀態(tài),只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運(yùn)營(yíng)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社采訪時(shí)表示。
服務(wù)費(fèi)上漲的背后,或許正是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨困境。作為國(guó)內(nèi)公共充電樁巨頭之一的特來(lái)電,2019年至2021年扣非凈利潤(rùn)分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元,連續(xù)三年虧損;a股上市公司奧特迅從2020年至2022年,公司歸母凈利潤(rùn)分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉(zhuǎn)虧,且虧損擴(kuò)大。
但面對(duì)充電樁行業(yè)廣闊的市場(chǎng),即便持續(xù)虧損,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍在加大布局力度,充電樁數(shù)量快速增加。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù),今年1月至6月,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬(wàn)臺(tái),其中公共充電樁增量為35.1萬(wàn)臺(tái),6月增量為6.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)40.6%。
截至今年6月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)665.2萬(wàn)臺(tái),其中公共樁214.9萬(wàn)臺(tái)。國(guó)內(nèi)新能源車保有量1620萬(wàn)輛,總樁車比為1:2.44,公共樁車比1:7.54。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),到2030年中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬(wàn)輛,根據(jù)1:1的樁車比目標(biāo),充電樁市場(chǎng)還有巨大空間。
那么,為讓充電樁行業(yè)健康發(fā)展,該如何布局充電設(shè)施?又該如何解決充電樁價(jià)格上漲、車主用車成本變高等問題,以此來(lái)解決充電樁行業(yè)困境呢?
張翔建議,降低成本、加強(qiáng)監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費(fèi)和停車費(fèi)、優(yōu)惠租金等措施來(lái)降低充電樁成本,相關(guān)部門也應(yīng)出臺(tái)利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展,新能源車充電成本問題需要多方合作解決,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
王寧認(rèn)為,一方面,車主充電盡量選擇非高峰時(shí)段去充電;另一方面,政府推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施布局和規(guī)劃建設(shè)是否可以找到更科學(xué)、更高效的策略和方法,更好地布局充電設(shè)施,提高充電設(shè)施利用率,從而有效控制用電成本,從供需兩端解決充電樁充電漲價(jià)的問題。“未來(lái),需要利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術(shù),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和能源網(wǎng)的智能交互,更好地為電動(dòng)汽車發(fā)展提供支持。”
市民使用充電樁 來(lái)源:新華社
有人說電車成本正趕超燃油車,新能源汽車還會(huì)香嗎?
有人在社交平臺(tái)聲稱,新能源汽車用車成本正在加速趕超燃油車,還有人會(huì)選電車嗎?準(zhǔn)備購(gòu)入新能源汽車的齊先生說,這一言論有些“制造焦慮”。
他算了一筆賬,電價(jià)按照1.2元/度,油價(jià)按照92號(hào)汽油7.88元/升,一輛新能源汽車1公里花費(fèi)1.5至2毛錢,燃油車1公里花費(fèi)5毛至6毛錢,當(dāng)每度電費(fèi)從1.5元漲到4.5元時(shí),使用新能源汽車的成本才會(huì)超過燃油車?,F(xiàn)在北上廣深最高電價(jià)大約在2元,也并不是充電樁的普遍價(jià)格,電價(jià)超過油價(jià)在短期內(nèi)不可能。
“如果電價(jià)是1.5元/度的話,新能源車輛百公里花費(fèi)30塊錢,而油車加92號(hào)汽油,百公里能耗費(fèi)用大概是電車的兩倍。”王寧也說,從使用成本看,電動(dòng)汽車還是有一定的優(yōu)勢(shì)的,隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)??焖倨占?,電價(jià)也不會(huì)漲得特別離譜,不用為充電費(fèi)用漲價(jià)而焦慮。
也有人認(rèn)為,充電樁充電漲價(jià)是企業(yè)覺得“割韭菜”的時(shí)候到了。一名長(zhǎng)期研究新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士則表示,“以現(xiàn)在新能源汽車的保有量規(guī)模,還不到充電樁企業(yè)、充電站靠漲價(jià)去賺取收益的時(shí)候,現(xiàn)在還需要吸引大家購(gòu)買電動(dòng)車。”
國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨7月31日透露,今年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。7年后,新能源車保守估計(jì)達(dá)到6420萬(wàn)輛。“在保有量沒有上來(lái)之前,在設(shè)備沒有升級(jí)之前,新能源車的電價(jià)是不會(huì)跟油價(jià)同步的。”老王認(rèn)為,另外,與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
“新能源車有優(yōu)惠,價(jià)格便宜,容易上牌照;新能源車不受限行政策限制,具有更加便利的出行優(yōu)勢(shì);新能源汽車智能化程度較高,擁有豐富的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。”齊先生表示,新能源車有燃油車所不具備的優(yōu)勢(shì),是年輕人通勤代步的首選。
今年6月,財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告,明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策再延長(zhǎng)4年,直至2027年12月31日止,購(gòu)置新能源車的“紅利”還在不斷傳出。在政策的有力支持下,不少消費(fèi)者會(huì)借著政策“東風(fēng)”,選購(gòu)新能源汽車。
來(lái)源:潮新聞
評(píng)論