日前，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)微控制器(MCU)領(lǐng)域龍頭企業(yè)上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“芯旺微”)申報(bào)科創(chuàng)板公開(kāi)發(fā)行上市，擬募資超17億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)規(guī)級(jí)MCU是汽車(chē)電子設(shè)備的“大腦”，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌特別是新能源汽車(chē)品牌的崛起，將為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU廠商的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)支撐。
芯旺微沖擊科創(chuàng)板
芯旺微的招股說(shuō)明書(shū)(申報(bào)稿)顯示，公司是一家以自主研發(fā)的KungFu指令集與MCU內(nèi)核為基礎(chǔ)，以車(chē)規(guī)級(jí)、工業(yè)級(jí)MCU的研發(fā)、設(shè)計(jì)及銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)。公司采用Fabless經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)外采購(gòu)主要包括晶圓制造、晶圓測(cè)試及芯片封裝服務(wù)。報(bào)告期內(nèi)，公司的晶圓代工廠主要為中芯國(guó)際、華虹宏力，晶圓測(cè)試廠主要為紀(jì)元微科、盛合晶微，芯片封裝廠主要為日榮半導(dǎo)體、華天科技、西安微電子。公司主要供應(yīng)商為行業(yè)內(nèi)知名半導(dǎo)體廠商、境內(nèi)外上市公司或其子公司。
自2015年起，芯旺微就啟動(dòng)了車(chē)規(guī)級(jí)MCU的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，形成了豐富的車(chē)規(guī)級(jí)技術(shù)積累及產(chǎn)品儲(chǔ)備，報(bào)告期內(nèi)，公司車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品出貨量超5000萬(wàn)顆，報(bào)告期各期，公司車(chē)規(guī)級(jí)MCU的營(yíng)業(yè)收入分別為81.06萬(wàn)元、5755.78萬(wàn)元及22252.91萬(wàn)元。
目前，芯旺微車(chē)規(guī)級(jí)MCU已進(jìn)入安波福、華域汽車(chē)、拓普集團(tuán)、奧特佳、伯特利、英搏爾、華陽(yáng)集團(tuán)、星宇股份等多家知名汽車(chē)零部件廠商(Tier1、Tier2 等)的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品批量應(yīng)用于上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等眾多國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)品牌廠商。另外，部分產(chǎn)品也已應(yīng)用于大眾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)等知名外資汽車(chē)品牌廠商。
據(jù)悉，芯旺微此次沖擊科創(chuàng)板IPO所募集資金，將投資于車(chē)規(guī)級(jí)MCU研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)級(jí)和AIoT MCU研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、車(chē)規(guī)級(jí)信號(hào)鏈及射頻SoC芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化以及測(cè)試認(rèn)證中心建設(shè)等項(xiàng)目。
芯旺微方面表示，以車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品為核心，持續(xù)研發(fā)高性能高品質(zhì)MCU，并深化公司在車(chē)規(guī)級(jí)信號(hào)鏈及射頻SoC芯片等汽車(chē)芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。
電動(dòng)智能化帶動(dòng)需求激增
汽車(chē)芯片可分為主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片、模擬芯片和傳感器芯片等五大類(lèi)，其中MCU為主控芯片的一種。
根據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近十年來(lái)整車(chē)所用芯片平均數(shù)量不斷上升。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)從 2012 年平均使用438顆汽車(chē)芯片增長(zhǎng)至2022年平均使用934顆，新能源汽車(chē)單車(chē)從 2012 年平均使用567顆汽車(chē)芯片增長(zhǎng)至2022年平均使用1459顆。
MCU在汽車(chē)芯片上的價(jià)值占比較高。根據(jù)Strategy Analytics數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)中，MCU占汽車(chē)芯片的價(jià)值占比最高，約為23%;在純電動(dòng)車(chē)型中，MCU占汽車(chē)芯片的價(jià)值占比約為11%，僅次于功率半導(dǎo)體。
新能源汽車(chē)的“三電”系統(tǒng)將帶動(dòng)MCU的增量需求，如在新能源汽車(chē)的電池系統(tǒng)中， MCU 用于電池模組的分布式管理;在電驅(qū)系統(tǒng)中，MCU用于逆變器實(shí)現(xiàn)直流電向交流電轉(zhuǎn)換;在電控系統(tǒng)中，MCU 用于電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行溫度控制和充放電管理，用于整車(chē)控制器(VCU)中實(shí)現(xiàn)命令傳輸、任務(wù)調(diào)度、和能量管理。除“三電系統(tǒng)”外，新能源汽車(chē)的車(chē)載無(wú)線充電、聲學(xué)汽車(chē)警報(bào)系統(tǒng)(AVAS)、新能源汽車(chē)配套的充電槍、充電樁等儲(chǔ)能相關(guān)設(shè)備等也需要運(yùn)用MCU執(zhí)行運(yùn)算和控制功能。
顯然，在汽車(chē)電動(dòng)智能化趨勢(shì)下，MCU的應(yīng)用前景十分可觀。IC Insights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球MCU市場(chǎng)規(guī)模在經(jīng)歷2020年下降后，隨著2021年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇達(dá)到196億美元，預(yù)計(jì)2022年將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，達(dá)到215億美元。IC Insights預(yù)測(cè)，從2021年到2026年，全球MCU市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率約為6.7%，在2026年達(dá)到272億美元。
2020年，全球MCU的下游應(yīng)用領(lǐng)域主要為汽車(chē)電子、工業(yè)、消費(fèi)電子、醫(yī)療健康和航空國(guó)防等，其中汽車(chē)電子占比約為35%，工業(yè)占比約為24%，合計(jì)占比近 60%。
我國(guó)工業(yè)用MCU和車(chē)用MCU市場(chǎng)份額同樣可觀。根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)MCU市場(chǎng)規(guī)模約72億美元(約合人民幣464億元)，2022年增長(zhǎng)至82億美元(約合人民幣552億元)，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約85億美元。
國(guó)產(chǎn)替代空間廣闊
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)量?jī)r(jià)齊升，市場(chǎng)滲透率持續(xù)提高。7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委舉行專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)，介紹促進(jìn)汽車(chē)、電子產(chǎn)品消費(fèi)有關(guān)情況。從產(chǎn)銷(xiāo)量看，今年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。從市場(chǎng)占有率看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量看，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。
芯旺微方面認(rèn)為，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年位列世界第一，但在人均汽車(chē)保有量上卻遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)千人汽車(chē)保有量約為200余輛，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家500輛以上的千人汽車(chē)保有量水平相比，仍存在較大差距。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速、居民收入水平的提高以及消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間廣闊。
我國(guó)半導(dǎo)體光電子學(xué)物理及器件領(lǐng)域?qū)＜?、深圳技術(shù)大學(xué)集成電路與光電芯片學(xué)院院長(zhǎng)寧存政表示：“由于眾所周知的原因，我國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)要想在5納米和3納米制程上短期實(shí)現(xiàn)突破很難。應(yīng)該在先進(jìn)制程上繼續(xù)投資和技術(shù)攻關(guān)同時(shí)，積極提高成熟工藝上的制造能力和產(chǎn)能，爭(zhēng)取占更大的市場(chǎng)份額。這確實(shí)是一個(gè)重要的戰(zhàn)略做法。”
全球頭部功率半導(dǎo)體公司W(wǎng)olfspeed國(guó)內(nèi)代理商、深圳市鵬源電子有限公司總經(jīng)理阮勝超認(rèn)為，在新的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)車(chē)企紛紛在國(guó)內(nèi)尋找汽車(chē)電子器件的“備胎”，國(guó)產(chǎn)廠商應(yīng)抓住這個(gè)窗口期，實(shí)現(xiàn)“上車(chē)”。
“我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化走在了全球最前列，本土市場(chǎng)的拉動(dòng)成為國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)崛起的最有利因素。”深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司投資發(fā)展中心副總經(jīng)理張戈說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)芯片優(yōu)秀企業(yè)有望借行業(yè)景氣周期與國(guó)產(chǎn)替代共振，實(shí)現(xiàn)迅速崛起，縮短在各領(lǐng)域的主要差距，并不斷提升自主率。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 印朋
評(píng)論