能源換“新” 彎道超“車”

　　近年來，特別是黨的十八大以來，中國制造業(yè)在很多領域都實現(xiàn)了從跟跑到領跑全球的飛躍。從今天開始，《焦點訪談》推出“奔跑新賽道”系列節(jié)目，聚焦中國制造業(yè)的跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，相比于服裝、家具、家電老三樣，新三樣出口動能強勁。這新三樣就包括新能源汽車。新能源車生產(chǎn)線繁忙異常，不久前，我國第兩千萬輛新能源汽車在廣州下線。新能源車從零到一千萬輛，我國用了15年時間，而達到第二個一千萬輛，只用了不到一年半時間，產(chǎn)量爬坡迅猛。不僅是產(chǎn)量，銷量、市場占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。再關注港口，一排排國產(chǎn)新能源汽車正等待出海，上半年，我國繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國的地位。這種火爆勢頭從何而來?

　　剛剛閉幕的長春國際汽車博覽會是汽車產(chǎn)業(yè)的一大盛事。單獨開辟的新能源汽車展館，熱度不輸燃油車展館，兩百多輛不同品牌的新能源車吸引了不少消費者。自主品牌展臺更是火爆。

　　新能源汽車的火，并不僅僅體現(xiàn)在長春車展上。今年上半年，我國新能源汽車零售滲透率已超過28%，也就是說，每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個數(shù)字還一直無法突破6%?！　臒o到有再到優(yōu)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是如何做到異軍突起的?如今的火爆是偶然還是必然呢?

　　時間回到2003年。那時，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直處于跟跑狀態(tài)。出于對能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，我國第十個五年計劃對發(fā)展新能源汽車進行了研發(fā)布局，相關技術已經(jīng)開始攻關。在這個起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

　　中國科協(xié)常委、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 張進華：美國的全球的電動汽車的粉絲，在2003年7月，集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動汽車舉行了“葬禮”。這個活動在全球影響巨大，特別在汽車產(chǎn)業(yè)界影響巨大。

　　當時，全球電動汽車發(fā)展以美國為主導，1996年，福特公司就推出了轟動業(yè)界的電動汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場電動汽車的“葬禮”。

　　張進華：產(chǎn)業(yè)界普遍認為以這個事件為標志結束了電動汽車發(fā)展的歷史。全球電動汽車以“葬禮”為標志，基本上放棄了電動汽車發(fā)展的路線。

　　面對這樣的前車之鑒，中國是否還要繼續(xù)既定的電動汽車研發(fā)攻關，考驗著決策者的判斷和定力。

　　張進華：中國當時對堅持研發(fā)布局進行系統(tǒng)復盤、思考，我們認為，隨著鋰離子動力電池技術的進步，電動汽車仍然是可期待的一個發(fā)展方向，國家科技計劃仍然支持了新能源汽車科技攻關，中國是當時唯一這么做的，堅持這樣的路線。

　　遵循這樣的路線，2008年，北京奧運會上，第一批量產(chǎn)新能源車規(guī)模亮相，拉開了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。然而，國際金融危機之后，全球經(jīng)濟陷入持續(xù)低迷，新能源汽車的推進還是步履蹣跚。保持戰(zhàn)略定力，堅持戰(zhàn)略引領，是決定我國之后的新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。2014年，習近平總書記在考察上汽集團時指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，再次為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指定了方向。

　　清華大學21世紀發(fā)展研究院執(zhí)行副院長 張永偉：這個必由之路大家堅定了走新能源的決心，因此整個產(chǎn)業(yè)化最關鍵的打基礎階段就是在2014到2015年，產(chǎn)業(yè)鏈開始完備。

　　戰(zhàn)略舉旗定向，但任何新事物被大眾接受都需要一個過程。新能源汽車市場從無到有這條路該如何鋪開?我國先后出臺的七十多項產(chǎn)業(yè)、科技、財稅等政策成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展強有力的助推劑，在不同階段發(fā)揮了重要作用。

　　張進華：2012年國務院發(fā)布的節(jié)能及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，以及2021年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，是我們國家新能源發(fā)展的頂層戰(zhàn)略性文件，系統(tǒng)規(guī)劃了我們國家從2012年到2035年新能源汽車技術路線、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，以及技術攻關的重點;其次就是從2009年開始補貼再加上稅收的減免，是新能源汽車規(guī)?；l(fā)展、規(guī)?；瘧靡粋€重要的支撐措施。

　　有了這些戰(zhàn)略、政策的支撐，企業(yè)更加堅定了進入這個賽道的信心，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場開始升溫，中國成了全球最大的新能源汽車市場。對于消費者來說，新能源汽車最大的痛點就是充電問題。為了解決這個問題，國家出臺政策大力扶持充電換電設施建設。截至今年6月底，我國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座。

　　在新能源汽車國家監(jiān)管平臺上可以看到新能源汽車的流動，以北京牌照的新能源車為例，跨省區(qū)到南方的痕跡很明顯。這說明充電這一痛點在不斷緩解。不過，電池續(xù)航里程仍舊是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵問題，這就必然要涉及另一個新三樣：鋰電池。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時間，我們并沒有可借鑒的成功經(jīng)驗，要想實現(xiàn)技術超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。

　　在寧德時代最新啟用的創(chuàng)新實驗室內(nèi)，研發(fā)人員正在進一步測試新一代動力電池——鈉離子電池的各項性能指標?！　?011年創(chuàng)業(yè)之初，寧德時代就一直走在動力電池研發(fā)的最前沿。自主創(chuàng)新就是其成功的密碼。僅最新成立的創(chuàng)新實驗室里就有三分之一的研究人員是博士。研發(fā)投入也持續(xù)增加，到今年上半年已經(jīng)達到98.5億。

　　寧德時代首席科學家 吳凱：當看到國家綠色發(fā)展的決心以及交通電動化和能源清潔化的巨大市場潛力，團隊就立志要做出世界一流的動力和儲能電池。主要依靠的就是技術性能優(yōu)勢以及精益求精的制造優(yōu)勢。

　　黨的十八大以來的十年，在像寧德時代這樣的龍頭企業(yè)不斷技術創(chuàng)新的帶領下，我國動力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場份額總和多年位居第一。與此同時，圍繞寧德時代這樣的龍頭企業(yè)，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建立起來。僅寧德市就累計引進建設80多個鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈項目，形成了超兩千億的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，不斷推動行業(yè)向前發(fā)展。

　　創(chuàng)新驅動、集群發(fā)展，使我國自主品牌新能源汽車企業(yè)不斷突破，在電池、電動車平臺等多個領域完成了從跟跑到并跑，再到領跑的過程。與此同時，政策培育出的需求市場逐漸開始變大，需求、市場、企業(yè)互相促進，形成了一個相輔相成的正循環(huán)。

　　張永偉：到2019年、2020年這幾年，產(chǎn)業(yè)和市場倒逼著或驅動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了自主創(chuàng)新比例比較重的軌道上來。

　　進入2020年，我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段，電氣化的同時，智能網(wǎng)聯(lián)成了自主品牌主攻的方向。

　　張永偉：中國的新一代汽車消費群體，他們對汽車的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車必須是以交通工具為主的屬性，他在乎的是能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多樂趣。

　　高速上變道、超車，這類復雜的操作，如今已經(jīng)可以由很多新能源汽車自主完成，平穩(wěn)順暢，如同老司機。就算遇到暴雨天氣，車機的輔助系統(tǒng)，也能為駕駛提供安全護航。

　　據(jù)了解，2022年，已經(jīng)有超過三分之一的新車可以進行一定程度的輔助駕駛。越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進入智能網(wǎng)聯(lián)領域，讓整個新能源汽車的智能化程度飛速發(fā)展。與此同時，我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應用。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，各類測試在不斷進行，力求更智能、更安全、更規(guī)范，達到車路云高度協(xié)同。

　　通過非凡的戰(zhàn)略定力，全面的政策支撐、企業(yè)的創(chuàng)新驅動、敏銳的市場捕捉，中國的新能源汽車無論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術發(fā)展上都取得了先發(fā)優(yōu)勢。這樣的經(jīng)驗值得總結。在未來的發(fā)展道路上，進一步發(fā)揮體制優(yōu)勢，搶占技術高地，創(chuàng)造良好環(huán)境，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在高質量發(fā)展的道路上繼續(xù)加速奔跑。

　　來源：央視新聞客戶端