眾泰汽車擬定增募資60億元再戰(zhàn)新能源賽道

　　2月26日，隨著眾泰汽車旗下子公司江南汽車首款新能源產(chǎn)品U2上市，因停產(chǎn)在國內(nèi)車市消失近2年之久的眾泰汽車正式回歸公眾視野。在全球新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道的當(dāng)下，于2022年底剛完成重整計劃的眾泰汽車，正計劃向資本市場尋求助力。

　　日前，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司擬向特定對象發(fā)行股票不超過15.21億股(含本數(shù))，募集資金不超過60億元(含本數(shù))，發(fā)行對象為不超過35名特定投資者。此次定增所募集資金將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設(shè)項目及補充流動資金。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2019年至2021年分別虧損111.90億元、103.43億元、7.06億元。另據(jù)公司近日披露的2022年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計去年虧損7.1億元至10億元。以2022年預(yù)計虧損額下限計算，近四年眾泰汽車的累計虧損額已超過229億元。

　　重回新能源汽車賽道

　　2022年，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)入市場拉動的新階段。去年全年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于2021年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。

　　基于此，眾泰汽車表示，經(jīng)過過去的積累，公司具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力，掌握了車聯(lián)網(wǎng)、自動泊車、電動四驅(qū)、方向盤換擋等技術(shù)，且早在2017年就開發(fā)出第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”，具有進軍智能汽車的基礎(chǔ)。

　　眾泰汽車可謂“含著金鑰匙”出生。早年間，眾泰不僅擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)，還在浙江、湖南、湖北等多地設(shè)有生產(chǎn)基地，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細(xì)分市場。

　　據(jù)記者了解，公司于2005年開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。其中，2014年10月份，眾泰云100上市后，僅兩個月銷量就超過2000輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，占比9.25%。次年，公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率進一步升至12.75%。形勢大好之下，眾泰汽車于2016年借殼金馬股份曲線上市，趕上了傳統(tǒng)車企登陸A股的末班車。

　　彼時，燃油車仍是車企銷量和利潤的絕對主力。2016年國內(nèi)SUV車型興起，眾泰借勢推出T600運動版、SR9、新大邁X5、SR9等多款車型，收獲市場熱烈反饋，當(dāng)年累計實現(xiàn)銷量33.31萬輛，同比增長50%。

　　不過，因產(chǎn)品外觀過度模仿，眾泰汽車一直被冠以“皮尺部”的綽號。同時，其產(chǎn)品質(zhì)量問題愈發(fā)凸顯，導(dǎo)致口碑和銷量一落千丈。2019年，公司全年銷量已跌至11.66萬輛。

　　進入2020年，眾泰汽車母公司鐵牛集團嚴(yán)重資不抵債、喪失經(jīng)營能力，被法院裁定終止重整程序。一年后，眾泰系8家公司因陷入債務(wù)危機，全部宣布破產(chǎn)并重整。

　　2021年10月份，在經(jīng)歷了多次預(yù)重整投資人跳票之后，眾泰最終迎來了自己的“白衣騎士”——江蘇深商控股集團有限公司，后者很快投入20億元重整款用于支付重整費用、清償債務(wù)。重整完成后，眾泰實控人黃繼宏取代應(yīng)建仁、徐美兒夫婦，成為眾泰汽車股份有限公司董事長。

　　亟須重塑品牌形象

　　如今，作為眾泰的新任掌門人，黃繼宏重整后的第一個計劃就是改造產(chǎn)線，進軍新能源汽車領(lǐng)域?！蹲C券日報》記者從眾泰汽車內(nèi)部人士處了解到，本次定增完成后，公司管理層將大力支持旗下江南汽車新車型上市，對此內(nèi)部也非常有信心。

　　記者了解到，江南汽車曾在2003年推出售價2.98萬元的江南奧拓，一度成為國內(nèi)市場最為暢銷的“低價王”。伴隨著國民收入水平提升、國內(nèi)轎車市場產(chǎn)品向上，江南汽車最終難以為繼。2007年，眾泰汽車收購江南汽車并獲得其生產(chǎn)資質(zhì)，但并入眾泰汽車后，江南汽車依然未能獲得消費者認(rèn)可，再次消失在激烈的市場競爭中。

　　此番眾泰汽車似乎想重塑江南汽車曾經(jīng)的小型車優(yōu)勢，新車共推出6款車型，在智能輔助駕駛科技方面頗為用心，搭載了Mobileye EyeQ4芯片以及5個超聲波雷達、4個高清攝像頭和1個IFC攝像頭，集成ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警等功能。

　　在此次定增的募集資金可行性分析中，眾泰汽車稱，未來15萬元的新能源汽車將成為主流。按照計劃，將基于3個平臺開發(fā)4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型。未來兩年，規(guī)劃在北京、上海、廣州等100個城市先期建設(shè)216家自營門店，為即將推出的新產(chǎn)品鋪平道路。

　　值得一提的是，作為眾泰汽車“復(fù)活”后的首款車型，江南U2(配置|詢價)的競爭對手不乏比亞迪海豚(配置|詢價)及歐拉好貓這樣的熱銷車型。此外，處于同價格區(qū)間的還有零跑T03、寶駿KiWi EV(配置|詢價)等微型車，從品牌口碑與用戶信任度來看，江南U2不免面對更加激烈的市場競爭。

　　“國內(nèi)汽車市場有一個現(xiàn)象，哪個品牌一旦出現(xiàn)過重大挫折，就很難東山再起，因為市場已然飽和，并不缺一個失敗過的品牌。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴《證券日報》記者，眾泰雖有卷土重來的苗頭，但已經(jīng)遠遠落后。經(jīng)歷了這幾年的摸爬滾打，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都已經(jīng)快速占領(lǐng)既定市場。隨著新能源汽車市場競爭白熱化，后來者將更難快速邁入規(guī)?；a(chǎn)的行列。

　　在張帆看來，眾泰汽車一定要拋棄原有的品牌形象，重構(gòu)品牌體系和營銷渠道。對于車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及更核心的關(guān)鍵技術(shù)等，要從原創(chuàng)下手，并保持長期的戰(zhàn)略定力。