12月2日，在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高預計，今年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右;2022年新能源汽車銷量將達500萬輛左右，市場占有率將超過二成。他表示，這還是在受制于電池、芯片和產能的情況下作出的保守預判，如果完全看需求，數據會更高。
“中國新能源汽車產業(yè)即將進入市場化發(fā)展新階段。”這是中國電動汽車百人會對新能源汽車產業(yè)經過10年發(fā)展的新定義。
市場火熱超出預期
歐陽明高作出上述預期，其背景是當前新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱。
據悉，多家新能源車企11月銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。“現在新能源汽車市場已經進入陡峭增長期，市場爆發(fā)原因主要是技術進步、產品豐富、政策給力。雖然超出預期，但符合邏輯。”歐陽明高表示，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，中國新能源汽車產業(yè)已進入新階段。近年來，新能源汽車產業(yè)經歷了從政策驅動為主到政策和市場雙輪驅動的發(fā)展階段，隨著明年購車補貼將全部退坡，消費者對電動汽車的需求和接受度已進入依靠市場主導的新階段，這是新能源汽車發(fā)展的里程碑式節(jié)點。
10年路程，新能源汽車從無到有，從不受重視到百家爭鳴，從續(xù)航短、充電慢到進入長續(xù)航、慢充快充換電皆有的時代，如今的新能源汽車正以噴薄之勢為汽車行業(yè)注入新鮮血液。
“今年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，前11個月，新能源汽車銷量預計接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高分析，根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。
歐陽明高預計，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到700萬至900萬輛;2030年或將達到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。
聚焦低碳智能網聯
在剛剛閉幕的廣州車展上，整車企業(yè)紛紛推出了裝載固態(tài)激光雷達、超高清攝像頭、毫米波雷達、長距超聲波傳感器等智能網聯裝備的車型。許多展臺也展出包括智能座艙、智能汽車操作系統、視覺交互、人臉識別、語音人工智能、智能穿戴設備互聯等前沿車輛技術。
特別是在戶外場地上，有車企將自動駕駛車輛帶到了現場，供觀眾進行實乘體驗。自動駕駛車輛的落地上路，標志著圍繞自動駕駛的智能網聯產業(yè)鏈正在逐漸形成，智能網聯產品已然成為產業(yè)競爭的焦點，新的變革時代將再次拉開帷幕。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車革命的前半場是電動化，但不局限于電動化，在這個過程中，為其他產業(yè)特別是高新技術產業(yè)提供了很多機會，推動汽車產業(yè)加快從電動化向低碳化、網聯化和智能化變革。
陳清泰認為，當前的高端芯片市場，比如車用AI芯片等產品，產能還沒有固化，網聯化、智能化的產業(yè)鏈也沒有固化，“所以，我國將傳感器、雷達等網聯化、智能化有關的核心零部件做到全球去，甚至做到全球的最高水平”。
在他看來，全球范圍內，中國的網聯化、智能化水平并不落后。中國占全球汽車產銷量大約30%，是全球最大的生產國和消費國。因此，對汽車產業(yè)而言，產業(yè)鏈問題可能更加重要。這次疫情沖擊對汽車產業(yè)產生巨大影響，同時也帶來機會。
“封閉起來肯定是不對的，但產業(yè)鏈的安全要保障。如何恰當地把握兩者之間的平衡點，是一個非常重要的問題。”陳清泰指出，不能在傳感器、雷達等方面再重復芯片受制的故事。把網聯化、智能化的零部件搞上去，將會對產業(yè)鏈安全帶來很大好處。比如成長出一批高水平的公司，能夠生產全球領先的核心零部件，這樣即使關鍵部件被人“卡脖子”，也有實力采用交換的辦法破解。
國際品牌同場競技
當前，我國新能源汽車在市場規(guī)模和發(fā)展質量方面均保持良好發(fā)展勢頭，私人消費市場持續(xù)增長，下沉市場潛力逐步釋放，中國汽車市場已成為全球車企的必爭之地。
在廣州車展上，合資新能源的陣容比去年更加強大。據廣州車展組委會統計，本屆廣州汽車展展車總數達1020臺，國內外參展車企共展出新能源車241臺，其中國外品牌展車88臺。
“今年以來，全球大品牌車企陸續(xù)進入中國新能源汽車市場。在燃油車方面，中國是一個全球參與競爭的市場，現在中國新能源汽車市場也由原來主要是中國車企競爭，演變成全球車企參與競爭。”陳清泰說。
歐陽明高也表達了相同觀點。他認為，各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭將進入激烈期。
國際品牌紛紛進行電動化轉型，好在中國新能源品牌已提前進行布局。去年，中國品牌華人運通推出60萬元的高合HiPhi X時，很多人覺得不可思議;今年，人們似乎已經對中國自主品牌電動車高端化習以為常。
歐陽明高分析說，從核心技術看，國產品牌是有實力的。首先是電池技術，電池占到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國是占主導地位的;其次是電驅動和電力電子跟國外比，總體不相上下，部分車企的技術實力在全球較為領先。
從供應鏈看，我國動力電池產業(yè)鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。當然，近期芯片供應成了問題，但汽車芯片只占全部芯片的約10%，目前主要還是周期性供需失衡問題。此外，汽車對芯片集成度要求低于手機等產品，從中期看，我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題。
從整車品牌看，新能源汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇。造車新勢力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。
從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產業(yè)的一場技術革命。自主品牌企業(yè)創(chuàng)新進取，新造車勢力充滿活力，合資企業(yè)蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后5年市場將高速增長，競爭持續(xù)激烈。
歐陽明高表示，自主品牌的升級比預想中要好很多，“預計，在新一輪電動化和智能化浪潮下，2030年中國市場中國品牌將占60%。”
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