近日，滬昆高鐵全線鋪通，試跑時速達到330公里…一條條喜訊傳來的背后，凝聚著南方電網為云南這塊曾經“火車沒有汽車快”的紅土地，付出的不為人知的艱辛。
無論是滬昆高鐵還是云桂鐵路，電力都是最重要的動力。作為電鐵供電樞紐的昆明南牽引變、以及西南地區(qū)最大的綜合交通樞紐昆明新南站，電源如何充足可靠都是對昆明供電局提出的巨大挑戰(zhàn)。
2010年開始，昆明供電局就開始安排人員進行相應的線路遷改工作。線路工遷改工作一進行就是五年，2016年2月19日，政府對三個牽引站叩響發(fā)令槍。按照省委省政府、市委市政府的要求，昆明供電局負責的三個牽引站分別要在2016年的6月30、7月30、8月15日帶電?？芍^時間緊、任務重。
高質量 零事故 創(chuàng)造施工奇跡
昆明供電局管轄范圍內涉及滬昆高鐵項目相關的電力線路遷改共計線路96條次，220千伏線路16條、110千伏線路35條、35千伏線路8條，10千伏線路37條，昆明供電局生產設備管理部線路運行專責趙小萌告訴記者：“這5年多來，審方案，跑協(xié)調，催工期，都是家常便飯。目前，線路遷改已經進入最后的收官階段了。雖然累，但我知道，只有線路遷改部分的工作完成好了，才能更好地配合鐵路部門順利推進項目?！?/p>
2016年6月3日，昆明南牽引站的供電工程具備了帶電條件，期間離不開云南電網公司的重視和支持、離不開供電局從局領導直至項目負責人的攻堅克難，僅僅用了67天就完成了220kV果撫線π接昆明南牽引變的所有工作，比市政府督查通知要求提前了27天，并且高質量、零事故，創(chuàng)造了施工速度的奇跡。
昆明供電局基建部工程管理專責周漢良談到施工速度感慨頗多：“工程內正值雨季，但整個工程時間只有4個月，僅僅是我們正常施工時間的一半，所以只要符合安全施工的條件，我們都不停工，冒雨施工基本是家常便飯。
而220千伏第四項目部質量管理專責龍光奇忍不住感嘆：“很多基塔設計在沒有路的荒山上，很多材料都只能靠馬幫駝上山;為了按時完成項目，許多工人都是在山上搭建窩棚，住在山上。在這個過程中，電力施工人員得先當開山工，再做電力工?！?/p>
6月16日昆明南的兩條電源完成帶電投產，6月27日鐵路部門召開昆明南牽引變的投產會宣布昆明南牽引變投產，其余兩個牽引站也陸續(xù)進入收尾工作，至此，整個云南高鐵進入聯調聯試接點，向著高鐵時代邁出了重要一步。
以客戶為中心 為高鐵勇擔當
一邊是正冒雨破石開山的基建部，另一邊則是讓客戶感到親切暖心的客服中心。
項目用電比較復雜，既包括用于鐵路火車運行的大工業(yè)用電，又包括昆明南站內照明、消防、商業(yè)等一般工商業(yè)及其他用電，客戶用電聯系人無法區(qū)分二者區(qū)別，昆明供電局客戶服務中心客戶經理萬磊告訴記者：“我們知道客戶的難處后，主動向局市場部匯報并協(xié)同計量中心一起兩次到用電現場勘查;另外由于項目建設時間緊迫，客戶一邊完善設計一邊施工，為了避免建設過程中的問題得不到及時解決，我們對整個項目實行每周跟蹤，及時了解進度及出現的問題，有時候一忙就是好幾個小時，經常顧不上吃飯喝水。”
“顧不上吃飯喝水是常事”，客戶工程經理李良靜接過話來，“由于驗收質檢條件不好，連續(xù)幾天的大雨讓車路泥濘，冒雨前行和泥坑里推車那更是家常便飯，但為了確保省公司質檢按時完成，我們必須客服一切困難?！?/p>
正是這種替客戶著想的工作態(tài)度，換來了客戶的贊揚。中鐵電氣化局工程師魏志輝忍不住為昆明供電局點贊：“有你們這么負責任的工作態(tài)度，主動為我們出謀劃策，昆明高鐵肯定能按期通電，鐵路局交給的任務我們肯定能完成!”
“萬家燈火，南網情深”的標語隨處可見，但翻開這句話的背后，有著數不盡的艱辛和感動，在無數電力員工咬牙堅持的時候，這簡簡單單的一句話，便成了支撐著他們繼續(xù)前行的奏鳴曲、催促著他們繼續(xù)努力的進行曲，最終當一個個努力變?yōu)槌删椭?，更是一支恢宏的贊歌——萬千繁華，何止點亮燈火;大愛無言，只道南網情深。(曹春霞 李劍兵)
