過去四年，新能源時(shí)代的快速發(fā)展，讓投資者們嘗盡甜頭。隨著行業(yè)邁過爆發(fā)初期，新能源汽車滲透率今年或超40%，市場(chǎng)上也有了質(zhì)疑聲，寧德時(shí)代是否已經(jīng)見頂?
大摩一紙報(bào)告，點(diǎn)燃了投資者們的熱情。單日市值暴漲超千億，意味著市場(chǎng)正在重新審視寧德時(shí)代，投資者看待寧德時(shí)代的邏輯已經(jīng)發(fā)生變化。
寧德時(shí)代3月15日公布的財(cái)報(bào)顯示，其在2023年?duì)I收首次突破4000億元，達(dá)4009億元;歸母凈利潤則為441億元，落在了業(yè)績預(yù)告的中上沿。令投資者驚喜的是，除了年度分紅外，寧德時(shí)代還增加了特別分紅，220.6億元大手筆分紅背后，是寧德時(shí)代希望更多長期投資者與其共享新能源時(shí)代的盛宴。
稍晚的財(cái)報(bào)會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群也信心十足地表示，短期股價(jià)取決于投資者的交易，但長期來看，寧德時(shí)代能提供給投資者穩(wěn)定回報(bào)。
隨著新能源時(shí)代的進(jìn)一步演變，AI時(shí)代來臨對(duì)電力供應(yīng)能力等提出更高要求等，寧德時(shí)代亦將肩負(fù)起新時(shí)期能源“新基建”建設(shè)的重任。這也是重估寧德時(shí)代另一層含義，它已經(jīng)在更多領(lǐng)域找到了“增長曲線”。
曾毓群的愿景，是寧德時(shí)代要把人類新能源推向新高度。新能源的發(fā)展也會(huì)隨之走向一個(gè)新的維度。
“寧德時(shí)代Inside”開啟新周期
投資者喜歡將寧德時(shí)代稱為“寧王”，在于它穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。“寧德時(shí)代Inside”則讓它能夠有超脫行業(yè)的表現(xiàn)，大象起舞。
來自B端、C端市場(chǎng)用戶的認(rèn)可，讓寧德時(shí)代逐漸成為新能源時(shí)代的高通、臺(tái)積電。
通過對(duì)電池技術(shù)的快速迭代，同時(shí)又能夠提供給消費(fèi)者價(jià)美物廉的產(chǎn)品，寧德時(shí)代正在不斷鞏固自己的龍頭地位。同時(shí)，則是巨大的利潤差距，影響到現(xiàn)金流，二三線廠商無法跟隨大規(guī)模研發(fā)投入而落后，使得寧德時(shí)代市場(chǎng)地位不斷領(lǐng)先。市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”不斷增強(qiáng)。
財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代在2023年研發(fā)投入達(dá)184億元，較2022年的155.1億元進(jìn)一步增長。同時(shí)，經(jīng)營性現(xiàn)金流來到928億元，期末貨幣資金也從前一年的1910.43億元，增長至2643億元。寧德時(shí)代的技術(shù)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在持續(xù)擴(kuò)大，并持續(xù)反映到財(cái)報(bào)上。
過去，投資者認(rèn)為寧德時(shí)代見頂，是因?yàn)樗麄儠?huì)不自覺地將其與行業(yè)整體情況關(guān)聯(lián)起來，并反映到具體股價(jià)上。
由此，無論是二三線電池廠起量，新能源市場(chǎng)發(fā)展放緩等等，一系列因素裹挾著情緒，困擾著寧德時(shí)代。仿佛，新能源已然成為過去式，寧德時(shí)代被困在了“舊時(shí)代”。
這種觀點(diǎn)局限，它的前提，是行業(yè)內(nèi)卷，各家廠商提供的產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，甚至認(rèn)為電池生產(chǎn)不過是個(gè)傳統(tǒng)制造行業(yè)，各家的份額只會(huì)此消彼長。過去兩年多里，市場(chǎng)也總是會(huì)翻出各家的長期產(chǎn)能規(guī)劃，并得出一個(gè)結(jié)論——電池產(chǎn)能過剩。
現(xiàn)實(shí)則是，電池尤其是動(dòng)力電池是非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。用戶對(duì)新能源車性能、安全、可靠性等的訴求，讓動(dòng)力電池需要適配不同的終端，電池產(chǎn)品的品質(zhì)也會(huì)影響到最終車型的性能。
市場(chǎng)需求萬千，能夠占領(lǐng)用戶心智，提供給終端消費(fèi)者符合其需求產(chǎn)品、形成強(qiáng)品牌的電池廠，能夠借著自己的品牌溢價(jià)形成超額利潤，而非困于整車廠的市場(chǎng)周期。
這與PC產(chǎn)業(yè)類似，做系統(tǒng)的微軟，CPU的英特爾、AMD，顯卡的英偉達(dá)等等，通過自身產(chǎn)品更新，自家的業(yè)績、市值表現(xiàn)等，總能勝過幾家整機(jī)廠。
基于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求洞察，寧德時(shí)代也在保證產(chǎn)品安全性、可靠性、一致性的同時(shí)，以一個(gè)合理的價(jià)格，為消費(fèi)者提供合適的產(chǎn)品。好比一個(gè)尖子生，在做了不同地區(qū)的題型后，對(duì)考點(diǎn)也能夠有更精準(zhǔn)的把握，成績也自然遠(yuǎn)勝其他考生。
這種差異化的能力，讓寧德時(shí)代能夠持續(xù)獲得合作伙伴的認(rèn)可。福特汽車愿意為此爭取與寧德時(shí)代的持續(xù)合作，在游說美國政府時(shí)，福特方面就表示，寧德時(shí)代是全球最好的電池企業(yè)。
去年，寧德時(shí)代突破磷酸鐵鋰化學(xué)性能的邊界，將此前只在各家頂配車型上才擁有的快充技術(shù)，下放到了主流市場(chǎng);峰值5C快充的麒麟電池也與理想合作實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，M3P電池在奇瑞與華為合作車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一代鈉離子電池與奇瑞合作實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);一站式重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”發(fā)布，也在加速商用車領(lǐng)域電動(dòng)化進(jìn)程;此外，凝聚態(tài)電池的發(fā)布，更是一舉拓展了動(dòng)力電池應(yīng)用場(chǎng)景，加速著民用載人飛機(jī)的電動(dòng)化。
一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)高端(30萬元人民幣以上)新能源車市場(chǎng)中，寧德時(shí)代電池占有率達(dá)60%。在消費(fèi)者購車時(shí)，他們會(huì)要求電池“非寧德時(shí)代不可”。
寧德時(shí)代與合作伙伴的合作關(guān)系，也進(jìn)一步穩(wěn)固。寧德時(shí)代在年內(nèi)斬獲了包括寶馬、奔馳、大眾等海外主流車企的新定點(diǎn)訂單;在寧德時(shí)代的助力下，Nextera實(shí)現(xiàn)1.8GWh規(guī)模的全球最大光儲(chǔ)單體項(xiàng)目并網(wǎng)。
在海外客戶的支持下，寧德時(shí)代海外動(dòng)力電池使用量市占率已來到27.5%，比去年同期提升4.7個(gè)百分點(diǎn)。海外業(yè)務(wù)營收也同比增長70.29%至1310億元。
寧德時(shí)代的發(fā)展已然進(jìn)入一個(gè)全新周期。
產(chǎn)業(yè)鏈的升維之戰(zhàn)
回顧過去四年，新能源時(shí)代的發(fā)展烈火烹油引得無數(shù)企業(yè)、資本蜂擁而入。終端市場(chǎng)在幾年時(shí)間里迅速從爆發(fā)期進(jìn)入成熟期，加劇了產(chǎn)業(yè)鏈的變化。
電池市場(chǎng)的發(fā)展，在短短兩年時(shí)間里從熱火朝天到準(zhǔn)備過冬，供需關(guān)系發(fā)生急劇逆轉(zhuǎn)。
從中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的相關(guān)數(shù)據(jù)看，中國動(dòng)力電池裝車量與累計(jì)產(chǎn)量比，已從2021年末的70%，來到了50%。產(chǎn)能和銷量的不匹配，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的急劇變化令人措手不及。
被稱為“白色石油”的鋰也坐上了過山車。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2022年末60萬元/噸的高位，一度到今年初跌破10萬元/噸，至今仍在低位徘徊。
隨著市場(chǎng)供需關(guān)系轉(zhuǎn)換、原材料價(jià)格的暴漲暴跌，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。電池廠，尤其是二三線電池廠也在過去一段時(shí)間里，不斷縮減產(chǎn)能，甚至出清。
曾毓群則希望，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭，能夠讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定下來。通過不斷加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，與上下游企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)。
業(yè)績會(huì)上，他表示，包括對(duì)上游鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈的布局，目的就是希望接下來寧德時(shí)代可以像一個(gè)“中央廚房”，在供給發(fā)生變化、市場(chǎng)價(jià)格可能劇烈波動(dòng)的時(shí)候，通過這些布局，幫助行業(yè)維持在一個(gè)良性的秩序當(dāng)中，而非陷入惡性競(jìng)爭。
平衡產(chǎn)業(yè)鏈只是個(gè)開始，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭，自然而然地扛起了推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的重任。這關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)在走出去后，能夠走多遠(yuǎn)。
曾毓群今年兩會(huì)提交提案，也與之息息相關(guān)。通過提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，以及加強(qiáng)工業(yè)固廢全生命周期管理，建立工業(yè)固廢護(hù)照管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)、健全全生命周期管理要求、加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
去年，寧德時(shí)代新一代超級(jí)拉線開始全面應(yīng)用;溧陽工廠獲評(píng)達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)“燈塔工廠”。寧德時(shí)代也由此斬獲了全球鋰電行業(yè)僅有的3座“燈塔工廠”。寧德時(shí)代以身作則，打造了行業(yè)綠色、低碳、高質(zhì)量發(fā)展的樣本。
寧德時(shí)代希望通過打造綠色、高效“極限制造”的體系，持續(xù)改善品質(zhì)和效率，這也能夠倒逼整個(gè)行業(yè)制造水準(zhǔn)的提升。
在大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法的支持下，寧德時(shí)代將缺陷率從PPM(百萬分之一)級(jí)別降低到PPB(十億分之一)級(jí)別;極高的生產(chǎn)效率，使得寧德時(shí)代平均1秒產(chǎn)出一個(gè)電芯，單條拉線年產(chǎn)能大于10GWh;極快的柔性制造，使得寧德時(shí)代可實(shí)現(xiàn)換型時(shí)間小于3天，滿足越來越多新能源車企的個(gè)性化需求。
未來動(dòng)力電池極限制造，更會(huì)是電池制造技術(shù)與AI融合。正如寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱所說，鋰電產(chǎn)業(yè)即將邁進(jìn)TWh時(shí)代，這對(duì)電池制造能力和水平提出了更高的要求。隨著新一輪科技革命孕育興起，電池極限制造將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
于行業(yè)內(nèi)玩家來說，在經(jīng)歷了持續(xù)出清后，他們也需要通過自身能力升級(jí)，把握住全新的機(jī)遇。通過多環(huán)節(jié)的整合創(chuàng)新和開放式融合，才能打破現(xiàn)有的電池產(chǎn)業(yè)壁壘，進(jìn)一步創(chuàng)新，由此建立起全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
站在4000億的新起點(diǎn)
在摩根士丹利(大摩)上調(diào)寧德時(shí)代評(píng)級(jí)后，市場(chǎng)的反應(yīng)非常直接。其背后，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)過調(diào)整后，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭已經(jīng)有了與此前不一樣的想象空間。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從去年上半年的60.5%，回升至70.47%。多家券商機(jī)構(gòu)則預(yù)計(jì)，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率會(huì)逐漸提高到80%以上，在二線玩家平均產(chǎn)能利用率仍低于40%的背景下，高產(chǎn)能利用率會(huì)帶來強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，寧德時(shí)代相對(duì)同行業(yè)的ROE優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
此外，寧德時(shí)代在海外動(dòng)力電池廠落地上持續(xù)突破。包括Stellantis等公司與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，讓這些跨國車企能夠在歐洲獲得本地化供應(yīng)的電池，讓寧德時(shí)代動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的海外發(fā)展接下來有望進(jìn)一步提速。
統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰(LFP)電池在歐洲的市場(chǎng)份額雖然已較2022年有大幅提升，從2%提升到4%，但發(fā)展空間依舊巨大。大摩預(yù)計(jì)，隨著接下來LFP應(yīng)用提速，前述合作落地也會(huì)進(jìn)一步助推寧德時(shí)代在歐洲整體市場(chǎng)份額的提升。
更重要的，是在動(dòng)力電池之外，寧德時(shí)代的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也在成為一個(gè)長坡厚雪的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。
“AI盡頭是新能源”，已然不是一句戲言。包括英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛、OpenAI創(chuàng)始人奧特曼和特斯拉CEO馬斯克等大佬，都有提及AI技術(shù)接下來的發(fā)展會(huì)與能源技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生密切聯(lián)系。
近期愛爾蘭等數(shù)據(jù)中心耗電量較高的國家的斷電案例表明，AI時(shí)代對(duì)高效電力網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提出更高要求。
儲(chǔ)能則能夠隨著高效利用光伏和控制對(duì)電網(wǎng)沖擊需求的提升，有更大的配套需求。根據(jù)大摩的預(yù)測(cè)，光是在中國，儲(chǔ)能需求在2024年-2026年年復(fù)合增長率就有24%，從長期來看，其對(duì)中國在2030年儲(chǔ)能的需求從此前預(yù)測(cè)的500GWh水平直接接近翻倍，來到超900GWh。
另一方面，未來的電動(dòng)汽車將不再只是一個(gè)單純的出行工具，而是能夠成為靈活可調(diào)度的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)。包括大眾汽車、奧迪、日產(chǎn)和雷諾等車企，也都在V2G(車對(duì)網(wǎng)雙向充電技術(shù))方面有著諸多嘗試。
V2G的本質(zhì)在于B2G(電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng))，以電動(dòng)汽車為核心，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，變成用能、儲(chǔ)能回饋能源終端。
寧德時(shí)代為消費(fèi)者提供更長使用壽命、更安全的電池，也能夠在B2G應(yīng)用上，讓消費(fèi)者有更強(qiáng)的價(jià)值感。曾毓群認(rèn)為，換電和B2G會(huì)成為寧德時(shí)代電池價(jià)值的“翻譯器”，消費(fèi)者未來會(huì)對(duì)此有明顯使用上的差異感。
這會(huì)是汽車之外，寧德時(shí)代找到的一個(gè)全新的萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模賽道。寧德時(shí)代在不斷打開自己商業(yè)想象空間。
當(dāng)然，接下來的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池都提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。像寧德時(shí)代這樣能夠?yàn)橛脩籼峁└卯a(chǎn)品的玩家，未來也將不再只是單純的電池生產(chǎn)商，而是能源的運(yùn)營商，在可持續(xù)能源領(lǐng)域有更多的發(fā)展空間，并與AI技術(shù)會(huì)有進(jìn)一步的融合、碰撞。
營收首過4000億，對(duì)寧德時(shí)代而言則是個(gè)新開始。它要奔赴更遠(yuǎn)的星辰大海。
*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登之觀點(diǎn)。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。
來源：華爾街見聞
評(píng)論