2015年我國新能源汽車產量突破33萬輛，其中純電動汽車達到14萬輛以上。但是這在2015年2400多萬輛汽車市場規(guī)模里仍顯得微不足道。2016年上半年新能源汽車產銷已經達到17萬輛以上，年底目標是70萬輛。我國已經成為全世界新能源汽車產銷量最大的國家。今年新上市的電動汽車很多一次充電續(xù)駛里程達到200公里以上，明年一次充電續(xù)駛里程達到300公里以上的會更多。充電站和充電樁的建設受到了各地的重視，相信電動汽車和充電樁會以超過1比1的速度超前建設，以滿足電動汽車的需求。我們在大力發(fā)展新能源汽車的時候，應該看到，有一盞急需點亮的燈，將照亮一條推動電動汽車發(fā)展的新路子。
電動汽車的儲能技術就是那盞急需我們點亮的燈。國家風光儲輸示范工程是財政部、科技部、國家能源局及國家電網公司聯(lián)合推出的“金太陽工程”首個重點項目，是國家電網公司建設堅強智能電網首批重點工程，是目前世界上規(guī)模最大的集風電、光伏發(fā)電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項目。工程以“技術先進性、科技創(chuàng)新性、經濟合理性、項目示范性”為標準，以風光發(fā)電控制和儲能系統(tǒng)集成技術為重點，實現(xiàn)新能源發(fā)電的平滑輸出、計劃跟蹤、削峰填谷和調頻等控制目標，解決新能源大規(guī)模并網的技術難題。由此我們可以看出國家對分散式新能源儲能技術的重視和我們已經取得的成就，在實際應用中由于成本所限，儲能系統(tǒng)依然是一個薄弱環(huán)節(jié)。電動汽車要參加到儲能應用上，不光要建設夜晚可以充電的充電樁，還要解決能夠向電網回送電力的技術與設備問題。點亮了這盞燈，我們一定會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展有一條更寬更長的新道路。
電動汽車能夠使用充電樁進行充電和存電(向電網回送電力)的時候，充電樁網絡建設將推動物聯(lián)網和能源互聯(lián)網建設，分散式太陽能電站和風力發(fā)電站可以與電動汽車用充電樁連接起來，電動汽車這個移動電站能夠消費電力也能夠回送電力到電網，從而實現(xiàn)了電網的儲能需求。
簡單地推算，在電網低谷時充入的電能，等到電網用電高峰時回送給電網，按照一輛電動汽車一天充二回一計算，一輛配置50KWH電池的電動汽車，充入50度電，可以回送電網25度電，一年按300天計算，一輛電動汽車一年可以為電網儲能7500度電，數(shù)以萬計的電動汽車不斷加入進來，所帶來的儲能效果是非?？捎^的。從經濟的角度來看，谷電按0.35元(每度)、峰電按0.70元(每度)計算，一輛電動汽車一年可以創(chuàng)造2625元。電網如果扣除運營成本按20%計算，電動汽車主人可以獲得2100元收益，這些相當于每年6000度免費用電量。
車主當然希望電網把自己每次的回送電力記錄在自己的賬戶中，電網實行存一送一，減少費用結算的麻煩，把存和送的電量用于下次充電扣除，或與家庭用電捆綁，以存電量抵扣家庭用電量。這里家用電動汽車間接實現(xiàn)了家用儲能電池的功能，開啟了以家為單位分散式儲能系統(tǒng)應用的先河。
電動汽車需要用充電樁與能源互聯(lián)網連接，充電樁就不能是一個簡單的電源插座，還要增加很多功能，像聯(lián)網功能、繳費功能、慢充到快充可選擇的充電功能、向電網存電的功能、車輛識別功能、車輛狀況查詢功能等等，以聯(lián)網為特征的不斷增加功能的充電樁會大量出現(xiàn)，圍繞充電樁所增加的大量增值服務成為眾多企業(yè)的爭奪目標。充電樁將徹底擺脫傳統(tǒng)加油站式的建設模式，向著任何可以停車的地方擴展，初步實現(xiàn)無人化、逐步實現(xiàn)無線化。
從初期的插卡充電逐步過渡到網絡管理(能源互聯(lián)網)，物聯(lián)網的識別和查詢技術會帶來更多方便，目的地停車場會增加太陽能分散式電站與各種充電樁結合為電動汽車提供增值服務，新建居民住宅和社會停車場(位)全部安裝了多功能充電樁，工作區(qū)域停車場也全部安裝了多功能充電樁。充電和存電互為補充，能源互聯(lián)網自動調配。這樣的發(fā)展前景是一個十分誘人的新路子，把電動汽車的應用擴展到了電網，從單純的電力用戶變成電網的用戶加助手，再與物聯(lián)網、互聯(lián)網結合，再與各種各樣的豐富的增值服務連接在一起，電動汽車不再只是一個交通工具，而是我們生活中的一個重要伙伴。
在這條路上，我們還會看到更多新產品、新技術、新的應用，各種創(chuàng)新企業(yè)和創(chuàng)新經營模式會層出不窮，我們沿著這條路會走得更遠更長。
