在廣州，新能源車(chē)因搖號(hào)中簽率高，而贏得公眾的青睞。據(jù)廣州市工信委的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬(wàn)輛。但連日來(lái)，羊城晚報(bào)記者多方實(shí)地調(diào)查和采訪(fǎng)了解到，新能源車(chē)充電難，仍是令車(chē)主頭疼的大問(wèn)題。當(dāng)前廣州充電設(shè)施建設(shè)也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進(jìn)的地方，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)還是處于想說(shuō)愛(ài)你不容易的狀況。
車(chē)主上牌容易充電難
連續(xù)搖號(hào)兩年都未中簽的白領(lǐng)羅先生，因孩子出生而急需用車(chē)。無(wú)奈之下，羅先生決定買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)解決代步問(wèn)題。“為電動(dòng)車(chē)辦理牌照非常容易，但卻會(huì)不時(shí)遇上充電難題?！绷_先生告訴記者，其在濱江路一小區(qū)居住，而其上班的地方是在廣州大道，由于兩個(gè)區(qū)域充電樁都比較少，所以自己很少用車(chē)。
事實(shí)上，上述情況并非個(gè)案。生活在番禺的李小姐2015年購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)。購(gòu)買(mǎi)時(shí)，為了安裝充電樁，她就和小區(qū)物業(yè)拉鋸了好幾個(gè)月，最后終于在小區(qū)的路旁安裝了一個(gè)固定充電樁。但不久問(wèn)題又來(lái)了，充電樁旁經(jīng)常停著其他車(chē)輛，或者得排隊(duì)等充電。
“汽車(chē)找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在市區(qū)。”李小姐說(shuō)。
現(xiàn)狀中心區(qū)多個(gè)寫(xiě)字樓沒(méi)有充電樁
記者調(diào)查采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，目前廣州現(xiàn)有充電樁建設(shè)存在著嚴(yán)重分布不均的特點(diǎn)。集新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、充電設(shè)施生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)為一體的萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電樁達(dá)3242個(gè)，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū)，建設(shè)占比達(dá)七成，其他行政區(qū)分布較少。
而一位不愿具名的充電設(shè)備有限公司的相關(guān)人士也稱(chēng)，該公司有超過(guò)1/3的充電樁在白云區(qū)，其次是增城，“幾家設(shè)備公司情況類(lèi)似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對(duì)空白?！?/p>
廣州市工信委去年8月組織實(shí)施“雙百行動(dòng)”，百家黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)企業(yè)，百個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)加快建設(shè)充電設(shè)施，列出到2016年底和2018年底的建設(shè)目標(biāo)。羊城晚報(bào)記者隨機(jī)走訪(fǎng)百個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)中的十多個(gè)，除了東方寶泰外，不少公共停車(chē)場(chǎng)數(shù)量都達(dá)不到建設(shè)目標(biāo)，而中信、富力中心等重要的CBD寫(xiě)字樓及東站、中山圖書(shū)館、中華廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所均未建設(shè)充電樁。
原因中心區(qū)停車(chē)費(fèi)過(guò)高
對(duì)于目前電樁布局中心區(qū)“冷”，外圍區(qū)“熱”這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與中心區(qū)停車(chē)費(fèi)過(guò)高有關(guān)。目前廣州中心六區(qū)第一小時(shí)停車(chē)費(fèi)均價(jià)接近10元每小時(shí)，其中不少商場(chǎng)和寫(xiě)字樓停車(chē)費(fèi)均達(dá)到16元每小時(shí)，如果充電一小時(shí)，再排隊(duì)一小時(shí)，停車(chē)費(fèi)就占了不少?！斑@種消費(fèi)，也只有像特斯拉這樣的車(chē)主才用得起?！睆V州一李姓新能源車(chē)商直言。
記者走訪(fǎng)了解到，郊區(qū)停車(chē)收費(fèi)相對(duì)便宜不少，甚至很多大型批發(fā)市場(chǎng)、社區(qū)不收停車(chē)費(fèi)，在這些地方充電，車(chē)主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。
此外，越是大型商業(yè)區(qū)，對(duì)充電設(shè)備的準(zhǔn)入門(mén)檻就越高，這也是導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。
難題充電樁少、電價(jià)和服務(wù)費(fèi)高、管理不到位
事實(shí)上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車(chē)主充電難的主要因素還有三個(gè)：第一，充電樁總量較低。記者采訪(fǎng)了解到，截至去年10月，整個(gè)廣州地區(qū)已建各類(lèi)充電設(shè)施約8500個(gè)，在建約1000多個(gè)。
第二，對(duì)現(xiàn)有充電樁管理不到位。一位開(kāi)了近1年新能源車(chē)的陳女士向記者反映，在其找充電樁為車(chē)充電的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有遇到被毀壞的充電樁。
第三，電價(jià)和服務(wù)費(fèi)過(guò)高。上述陳女士告訴記者，當(dāng)初她買(mǎi)新能源汽車(chē)除了上牌容易，還有一個(gè)原因就是后續(xù)使用成本低，但是現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如預(yù)想。在外面充，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)差不多要1.8元每度到2元每度，也就是說(shuō)新能源車(chē)的使用費(fèi)用是汽油車(chē)的四成多了，買(mǎi)之前我根據(jù)當(dāng)時(shí)的電價(jià)收費(fèi)計(jì)算是不足汽油車(chē)的三成，但沒(méi)想到服務(wù)費(fèi)卻這么高?！?/p>
邵丹薇也表示，當(dāng)前電費(fèi)過(guò)高。邵丹薇介紹說(shuō)，星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價(jià)，加上充電服務(wù)費(fèi)后一般價(jià)格會(huì)在1.5元/度以上。“如果充電價(jià)格過(guò)高，必然導(dǎo)致新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的用車(chē)成本差距不明顯，最終會(huì)影響到新能源汽車(chē)的推廣。”邵丹薇說(shuō)。
規(guī)劃
廣東五年內(nèi)建成35萬(wàn)個(gè)充電樁
為了解決新能源車(chē)主充電難，并使新能源汽車(chē)得到更好的發(fā)展，廣東省發(fā)展改革委在去年11月召開(kāi)的廣東省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上透露，廣東5年內(nèi)將建成35萬(wàn)個(gè)汽車(chē)充電樁，滿(mǎn)足至2020年全省約41萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“走遍珠三角，通達(dá)各地市”。
與此同時(shí)，各相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力?！拔磥?lái)，我們要在廣州中心城區(qū)，每5公里就會(huì)建一個(gè)充電站，打造一個(gè)5公里充電網(wǎng)，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)的使用瓶頸?！鄙鄣ま毕蛴浾咄嘎?，萬(wàn)幫在2017年將在廣州完成10個(gè)充電站，至少安裝1000個(gè)直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護(hù)方面會(huì)加大各方面的投入，確保電樁出了問(wèn)題能在第一時(shí)間得到解決。
對(duì)于電費(fèi)過(guò)高這一問(wèn)題，廣州市發(fā)改委去年11月在官網(wǎng)宣布，廣州電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將擬定為1元/千瓦時(shí)，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)，可適當(dāng)下調(diào)。
市場(chǎng)
企業(yè)看好充電樁錢(qián)景
充滿(mǎn)希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來(lái)。那么，充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何？萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰告訴記者，從投入和產(chǎn)出比來(lái)講，基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢(qián)的，包括萬(wàn)幫?！拔覀?cè)?014年到2016年這兩年的時(shí)間里，在各個(gè)城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來(lái)，只有電樁的使用率達(dá)到一定的量的時(shí)候才可以賺錢(qián)，如太原因目前有8200多輛電動(dòng)出租車(chē)，而其95%的充電樁用的都是萬(wàn)幫的，每天充電量在70萬(wàn)度左右，因此該公司在太原是可以賺錢(qián)的?！编嵈悍逭f(shuō)，“相對(duì)而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車(chē)氛圍要好一些，其他城市差不少?！?/p>
既然不賺錢(qián)，各相關(guān)企業(yè)布樁的積極性為何會(huì)如此高漲？一些相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)均表示，看好該市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬(wàn)輛新能源車(chē)的發(fā)展目標(biāo)來(lái)推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558億元，其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
鄭春峰也坦言，從某種意義上來(lái)講，布樁是從硬件入口和互聯(lián)網(wǎng)布局來(lái)考量的。他表示，一個(gè)企業(yè)未來(lái)想在市場(chǎng)上占據(jù)大的市場(chǎng)份額，必須提前布局才有贏的可能。
