特斯拉年報顯示，2022年特斯拉總營收為814.62億美元，其中中國市場全年營業(yè)收入為184.45億美元，同比增長33.23%，但其占比卻由2021年的25.72%跌至22.27%，不及市場預期。
業(yè)內普遍認為，特斯拉去年在中國市場增速下滑，一方面是疫情、零部件供應影響所致，另一方面是新勢力品牌快速崛起，國產新能源車型競相推向市場，壓力之下特斯拉出現(xiàn)了“賣不動”的跡象，極有可能于近期醞釀新一輪降價促銷。
4月9日，特斯拉宣布在上海加碼投資，新建一座儲能超級工廠，專門生產該公司的儲能產品Megapack。據(jù)悉，這一儲能超級工廠項目將成為特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。
特斯拉相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，儲能超級工廠將規(guī)劃生產特斯拉超大型商用儲能電池，初期規(guī)劃年產電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。“工廠項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。”
或受此消息影響，4月10日，A股儲能概念股震蕩走高，其中易事特漲超10%，科泰電源、派能科技、協(xié)鑫能科、高瀾股份、英杰電氣、科士達、德方納米等漲超5%。
“此次儲能超級工廠的落地，將有望再造下一個千億級產業(yè)集群。”上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)管委會高科處處長陸瑜表示，此前，上海超級工廠是特斯拉首個在美國以外的工廠，引入后智能新能源汽車產業(yè)成為了臨港新片區(qū)的首個千億元級產業(yè)集群。
值得一提的是，4月10日，碳酸鋰價格跌3000元報收于20.7萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低。結合此前特斯拉公司全球副總裁陶琳對于特斯拉調價“堅持以成本定價”的說法，業(yè)內普遍預測特斯拉或將于近期醞釀新一輪降價促銷。
全面轉向可持續(xù)能源儲能超級工廠落戶上海
全球層面來看，隨著風電、光伏等新能源電力建設規(guī)模愈加龐大，為克服其發(fā)電不穩(wěn)定問題，儲能行業(yè)在近幾年迎來了建設熱潮。不久前，特斯拉公布的“秘密宏圖”第三篇章中，便將目標設定為全面轉向可持續(xù)能源，2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)，而特斯拉儲能超級工廠項目正是實現(xiàn)這一目標的重要舉措之一。
有業(yè)內人士稱，可再生能源的未來發(fā)展有賴于大規(guī)模儲能。特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項目，能靈活地與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定持續(xù)地工作。目前，Megapack電池正為美國、英國、澳大利亞等國發(fā)展新能源助力。
近年來，我國同樣也在大力發(fā)展儲能行業(yè)。2022年，國家能源局和國家發(fā)改委多次出臺儲能發(fā)展相關政策，統(tǒng)籌推動新型儲能試點。截至2022年底，全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模達870萬千瓦，平均儲能時長2.1小時，相較于2021年底增長超110%。其中，磷酸鋰鐵電池儲能技術處于主導地位，占比接近95%，壓縮空氣儲能、液流電池儲能、鉛酸電池儲能分別占比2%、1.6%、1.7%。
與此同時，上海臨港新片區(qū)目前已在“風-光-氫-電-制-儲-用”產業(yè)領域形成了較為完備的產業(yè)鏈布局。未來，臨港新片區(qū)將圍繞新能源及儲能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快重點企業(yè)和重大項目集聚，將臨港新片區(qū)打造成新能源和儲能的產業(yè)集群新高地。
在簽約儀式上，上海市政府副秘書長莊木弟表示：“5年前，特斯拉上海超級工廠項目創(chuàng)造了全球矚目的‘上海服務、臨港速度’，助力上海成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的新高地。今天，我們又將見證特斯拉儲能超級工廠項目的落地簽約，這必將成為推動上海新型儲能產業(yè)發(fā)展和綠色低碳轉型的重要力量。”
業(yè)內預測特斯拉或醞釀新一輪降價
目前，中國已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22%。3月份新能源車國內零售滲透率達到34.2%，這意味著每賣出3輛新車就有1輛是新能源車。
特斯拉年報顯示，2022年特斯拉總營收為814.62億美元，其中中國市場全年營業(yè)收入為184.45億美元，同比增長33.23%，但其占比卻由2021年的25.72%跌至22.27%，不及市場預期。此前，中國市場連續(xù)兩年同比增長超100%——2019年特斯拉在中國市場營收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
業(yè)內普遍認為，特斯拉去年在中國市場增速下滑，一方面是疫情、零部件供應影響所致，另一方面是新勢力品牌快速崛起，國產新能源車型競相推向市場，壓力之下特斯拉出現(xiàn)了“賣不動”的跡象，極有可能于近期醞釀新一輪降價促銷。
此外，推出新車型也成為特斯拉的另一條出路。特斯拉官方文件顯示，公司即將推出的低價電動車為緊湊型車，名稱暫時未定。其將采用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產能將達到400萬輛，其中200萬輛來自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬輛由上海工廠和柏林工廠平分。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年緊湊型新能源車成為市場主流，全年累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。從產品價格來看，15萬元至20萬元是最受市場歡迎的價位區(qū)間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。
對此，有接近特斯拉方面人士向《證券日報》記者透露，這款20萬元以內的低價電動車被視為特斯拉重返巔峰的利器，內部對它的總銷量目標是4200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍。
“接下來特斯拉要做的，就是把它的制造成本降到最低，搶占更多的市場份額，做新能源汽車時代的豐田和大眾。”上述人士表示。
來源：證券日報 記者 龔夢澤
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